乌鲁木齐北站物流转型

　原来的北站货运集散地，承担着乌鲁木齐铁路枢纽50%以上的货运量，如今看来，更像是一个废旧钢铁收集站。2008年2月23日，记者乘车在乌鲁木齐北站沿线绕行，曾经热闹、繁忙的北站，不少企业都歇业了。在北站五路上，五六家企业的院落里，堆积着成堆的废旧钢铁…… 
　　在自治区畜产公司偌大的院落里，驱车绕行一周至少需要数分钟，但宽阔的场地上同样堆积着废旧钢铁。据知情者说，这里已经以每年30万元的价格全部出租了，承租者又分租给60多户废旧钢铁个体户……
　　业界人士认为，当铁路专用线整合之后，只依托站台做传统的货物中转、储运，已经难以生存了。
　　此情之下，业界发出声音：“不能再像以往那样单一依托铁路与仓储搞配送了，今年一定要突围，否则企业的未来很危险。”
　　但是要想突破困局，除了要改变传统的经营模式之外，破除行业间的条块分割，形成合力，也是企业和相关部门必须面对和解决的问题。
市场变化应对忙
　　天山网讯（记者席永梅 李远新摄影报道）“以前企业经营过于依赖铁路专用线，现在到了改变的时候了。”王成说。身为坐落在北站的兵团物资储运工贸总公司 （以下简称兵团储运）的总经理，王成对今年经营形势的预测不乐观。去年，该公司全年收入比上年大幅下降，财务收支仅能勉强维持生存。
　　即使这样，在北站现有的40多家物流企业中，兵团储运的经营状况还算较为稳定的。北站西路街道办的一份统计数据显示：在北站现有企业中，只有少数企业经营较为稳定，大多数企业处于亏损状态。有的企业因拖欠银行贷款，资产被法院封存；有的企业歇业，已将库房场地对外出租，靠租金收入支撑。
　　田中保是北站新疆出版印刷集团储运公司原总经理。带着企业打拼了10年，他现在不得不离开北站。
　　“以前，我们一个小小的出版专线，全年收入可达上百万元，忙时货物堆得铺天盖地，大家守在专用线上不愁吃喝。但现在不行了”。
　　据了解，2006年10月，乌铁局为提高铁路运力效能，对北站铁路运力实施了资源优化整合，将一些运力不足、吞吐量较小的专用线并入大的、优质专用线。
　　因为有效地缓解了疆内铁路运力不足而制约自治区经济发展的问题，乌铁局此次对乌北站专用线的整合成为全国铁路节能提效的典范，受到国家铁道部和自治区政府的肯定和表彰。
　　乌铁局乌鲁木齐车务段乌北站站长张强说，2007年，北站铁路全年的过货量比上年增加了151万吨。
　　“铁路的改革，事实上也是打破了北站企业一成不变的传统生存模式，敲响了市场经济下企业不变则亡的警钟”。一位业内人士说，像田中保那样的小专用线企业，因不适应铁路变局而一蹶不振，是由于这些企业一直以来只依托站台为生，未能未雨绸缪，变通发展。
　　“从经营成本上考虑，铁路找更有质量的合作伙伴是市场经济发展的必然。”友好利通总经理孙建国说，作为企业，应该意识到单纯依托某一事物生存的不稳定性。加之当前现代化物流公司正涌入新疆，越来越多的客流也分流到了东站、南站、乌拉泊、米泉东站等货运站，企业早该对自身的生存有危机感。
成本增加压力大
　　“更主要的问题是北站物流企业还面临着一些更严峻的生存问题，劳动力成本倒挂就是一个严重的问题！”兵团储运总经理王成说。
　　王成告诉记者，物价部门对货运装卸的收费标准十几年未调整过，规定每吨普通货物向客户收费3.6元。但是随着市场的变化，仅劳动力成本一项就大大增加，现在的装卸费用每吨已达到4元－5元。他举例说，2007年12月，兵团储运进了一批6000车72万吨的货，不包括库内汽运、倒运及人工费用，仅装卸一项，就倒挂支出30万元，加上其他支出，至少倒挂100万元。新劳动合同法颁布后，人工成本还要上涨。这种负成本运营的模式加重了企业的负担。
　　去年，自治区又执行了国家土地使用税调整政策，调整后的城镇土地使用税，每年每平方米在1998年的基础上提高了2倍，这在一定程度上也加重了一些原本就微效的企业负担。
　　“再说各方面的原材料价格都在飞涨，企业的成本支出大大增加。听说今年精伊霍铁路将开通，这些交通动脉的打通，都会将北站的货运量通过公路分流出去。2008年，不可预测的因素还会增多。”王成说，所有矛盾可能会在2008年集中爆发，北站的物流业正身陷困境。
整合企业遇难题
　　王成的困惑可谓一斑窥全豹。兵团储运的年吞吐量在200万吨，但就是这样一个在北站首屈一指的企业，经营也处于勉强维持状态。
　　“这么好的资源却各自为政，没有整合发展，就好像一块聚宝盆产不出金元宝，太可惜了。”北站西路街道办事处主任康世靖痛惜地说，北站现有39条专用线，全部加起来，年货物吞吐量可达380万吨，加上早已成型的物流市场和四通八达的交通，可以说这里已具有做大物流业、打造现代规模型物流圈的条件。
　　康世靖认为，北站需要一股凝聚力，将所有物流力量拧成一股绳，才会发挥出更大的价值。“但是这里的婆婆多，事情太难办了”。
　　据康世靖介绍，北站现有物流企业43家，其中国有体制的企业就占到90%以上，这些企业都是各大厅局企业在北站的直属物流企业，都有各自的专用线和仓储设施。但大多数企业至今还没有以现代化物流经营企业的想法，仅满足于依托铁路货运或出租房屋生存。
　　此前，曾有一两家国内上规模的现代物流企业有意进驻北站整合，但因企业多是各自为政的国有体制，整合难度大而无奈退出。
　　友好利通与兵团储运曾经都有做大北站物流这块蛋糕的打算，新天集团新疆国际物流中心基地鸟瞰图至今还摆放在兵团储运总经理王成的办公室里，但不论规划还是设想，最终都成了一纸空谈。
　　王成说，兵团储运曾构想把北站打造成西北最大的现代化货物集散地，实现集海关、检验检疫等有关部门为一体的国际化一站式物流体系，但只靠个别企业运作难度很大，没有雄厚的资金实力与政府支持，就难以达成一致，当然左右不了整个北站物流业的发展。
重新规划找出路
　　正因为如此，北站物流企业的联盟体应势而生。2007年4月，北站数家物流企业以联盟形式规范彼此的经营行为，谋求突围。
　　去年上半年，北站西路街道办给上级部门打报告，提出发展北站的构想，其中之一就是建议由自治区发改委等政府部门牵头，由自治区国资委参与，将北站片区所有各厅市局所属单位整合在一起，组建新的国有股份制公司，实现集约融合发展，将北站装扮成一个有分量的“待嫁姑娘”，以招到有实力的物流企业集团做“金龟婿”，扭转局面。
　　头屯河区政府也有了发展整体物流业的打算。头区政府经贸委主任刘少华说，头区政府今年已制定了一个打造头区国际物流园的规划，但基于北站现有物流业无技术含量、依托站台生存、经营理念传统的现状，物流园的建设开端将从位于西站背后的一块荒滩空地开始。
　　据了解，头区政府规划的国际物流园，涵盖北站、西站及王家沟地区，占地10.3平方公里，建成后将成为集仓储物流、棉花、钢材、农资交易专业功能为一体的物流区。今年，最先启动的是苏州路西延段占地7.1平方公里处，2009年完成配套设施建设，2010年初具规模后，将实现贸易额100亿元的目标。未来，这个物流园将立足乌昌地区，面向全疆、服务中亚及为内地提供国际物流服务。
　　头区政府的这个规划，对于眼下正寻求发展的北站物流企业来说，还是“远水解不了近渴”，北站物流企业要解决当前的现状，还是要自己突围。
　　在现有的北站物流企业中，友好利通是数一数二的企业，在做了多年依托站台与仓储的传统物流后，友好利通今年准备打破常规，向现代化物流企业发展。“我们今年将尝试现代物流业的全程配送经营模式，不再只依托站台做货物中转、靠传统单一的储货发货生存”。
　　孙建国说，北站现有的企业虽都挂着物流的牌子，但真正意义上的物流企业至今没有一家，多年在经营上一成不变的北站物流企业，在全疆物流业飞速发展的变局中，正不知不觉身陷逆境。不在逆境中求变求生，就将面对不可预知的未来。
　　“北站是乌鲁木齐的主要货运站，仅从北站承担着乌鲁木齐铁路枢纽50%以上的货运量，以及北站现有的乌昌公路、乌伊公路、吐乌大公路四路连通的优势来说，我相信，只要转变经营理念，北站的物流业就有潜力可挖……”孙建国说。