2007年中国物流的新进展及2008年展望

一、关于2007年中国物流业发展总体情况 陆江会长在“2007年中国物流业发展特点及2008年展望”的主题演讲中指出，2007年，是我国物流业持续快速发展的一年，也是发生深刻变化，取得实质性进展的一年。他认为，有九大特点和趋势值得关注：第一，我国物流业持续快速增长，促进了国民经济又好又快发展；第二，物流企业实力进一步壮大，市场集中度明显提高；第三、现代物流方式向采购环节延伸，供应链管理呈加快发展趋势；第四，制造业物流发展加速，物流需求社会化趋势更加显现；第五，专业化分工加快，增值型业务成为新的增长点；第六，物流业加大投入，基础设施骨干网络初具规模；第七，区域物流加强合作，物流集聚区得到较快发展；第八，中国物流国际化竞争趋势增强，国内物流企业积极应对；第九，物流资源要素全面紧缺，经营成本持续上升，平均利润率进一步下降。 当谈到2008年中国物流业面临形势和工作重点时，陆会长指出，2008年，我国物流行业有六大趋势应该引起我们重视：一是国民经济又好又快发展，推动现代物流业规模扩张和结构调整的趋势；二是我国物流市场的国际化竞争将更加激烈，企业分化重组加剧的趋势；三是制造和商贸企业一方面分离外包物流业务，一方面强化自身物流功能的趋势；四是生产资料物流、农村物流和关系民生的食品、药品及危险化学品物流将受到重视，加快发展的趋势；五是各地贯彻“十一五”规划，物流基础设施加紧建设的趋势；六是区域经济发展，物流合作加强，物流运作集聚区快速发展的趋势；七是企业获取资源、资金的困难加大，经营成本进一步上升的趋势；八是普通型的低端服务利润越来越薄，创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间。 从全行业的角度来看，他提出，2008年要特别关注六方面工作重点：第一，认真贯彻十七大精神，全面落实“十一五”规划；第二，引导社会化物流需求，发展专业化 物流服务；第三，选择适合国情的物流运行模式，发展中国特色的现代物流；第四，落实有关政策，营造行业良性发展的环境；第五，神华完善行业基础性，夯实行业发展的基础；第六，研究 国际物流新动向，迎接国际化竞争的挑战。 二、关于中国物流业的政策取向 王慧敏副局长在“全国现代物流工作部际联席会议的工作及中国物流政策取向”的主题演讲中指出，全国现代物流工作部际联席会议制度建立两年来，各成员单位结合自身的工作职能，加强合作，密切配合，主要做了十个方面的工作：第一，制定与物流相关的专项规划；第二，出台放宽物流市场准入的有关政策；第三，加强物流市场监管；第四，进一步改善口岸物流的通关环境；第五，开展物流企业税收试点工作；第六，积极推动制造业与物流业联动发展；第七，逐步落实行业基础性工作；第八，深入进行调查研究；第九，拓展物流领域国际合作；第十，进一步完善部际联席会议协调机制。另外，各地政府也普遍重视现代物流业的发展，各地陆续建立了由主管省市领导牵头，各相关部门组成的现代物流工作综合协调机制，在推进物流业发展方面做了大量工作。 在谈到我国现代物流业发展的政策取向时，王局长指出，政府有关部门将会按照党的十七大精神和“十一五”规划的要求，加大对物流业的政策支持力度。特别是在七个方面，应该有实质性推动。第一，继续推动物流业与制造业联动发展；第二，支持第三方物流企业做强做大；第三，协同各部门共同研究解决物流业发展的现实问题；第四，加强物流信息化建设，推动物流现代化；第五，推进区域物流发展；第六，加快重点行业和重点品种物流发展；第七，继续完善行业基础性工作。 三、关于第三方物流发展及展望 中铁快运股份有限公司市场规划部尚尔斌经理在“2007年中铁快运的新进展及我国2008年物流发展展望”的演讲中，结合2007年中铁快运的具体情况分析了第三方物流企业在网络建设、服务模式、信息化建设和发展环境等方面的新进展。在谈到2008年我国第三方物流发展趋势时，他指出，一是服务水平进一步提高，市场竞争更趋激烈。包括，国内物流企业物流网络及服务能力快速提升，资源整合能力、管理能力与成本控制能力成为物流企业竞争常规手段，信息化服务能力普遍得到重视和提升，国际物流企业、国内区域性物流企业竞争使市场竞争更加激烈，竞争推动服务水平提升和物流企业分工合作；二是物流业发展制约因素短期内难以彻底消除；三是管理更加规范，市场集中度进一步提高；四是机遇与挑战并存。 四、关于仓储业发展及展望 中国物资储运协会会长姜超峰作了“2007年中国仓储业的新进展及2008年展望”的专题演讲。他认为，2007年，我国仓储业取得了较快的发展。在分析2007年影响仓储业的重大事件时，他指出，土地使用税的大幅提高，使得仓储企业经营成本快速加大。姜会长总结了2007年仓储业发展呈现出的新特点：一是基于仓储功能的增值服务继续快速发展；二是仓储设施建设更加受到各方面的重视；三是外资企业投资建造物流中心的项目在增加。在谈到2008年对仓储业的展望时，他认为，2008年对仓储业来讲是困难与机遇并存的一年，总体来讲，仓储业仍然会保持较高的增长速度，综合化、专业化、国际化趋势更为明显，但前进的道路会有曲折和困难。一是经济形势中的一些因素会直接作用于仓储业；二是受供求因素的影响，仓储资源将出现紧缺；三是仓储的储备功能将继续增强；四是物流园区将成为仓储、运输企业的聚集地，物流园区正在国际化。 五、关于区域物流发展及展望 国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣作了“2007年中国区域物流的新进展及2008年展望”的专题演讲。他指出，区域物流一个基本的特征就是一体化，既是发展的现状也是发展的趋势。按照这种现状和趋势，消除区域内的统一市场和资源整合的障碍，是区域物流发展的核心目标。这需要把区域物流和区域经济的发展进行良好的结合，形成区域 物流系统来支撑区域产业布局的优化和区域之间的产业联系，依托区域经济中心城市来培育新的经济增长级。同时，他指出，中国各个区域的经济发展内涵是不一样的，所以我们将来的工作就是在现有基础上推进区域物流系统的定型，来形成和区域经济协同发展、互动发展的格局。他分别针对东部沿海地区、西部地区、东北地区、中部地区、京津冀地区五大区域2007年区域物流发展情况进行了回顾总结。 六、关于制造业物流发展及突出问题 北京工商大学商学院院长何明珂教授作了“2007年中国制造业物流的新进展及突出问题”的专题演讲。他首先分析了制造业物流发展情况，指出判断和推动制造企业物流整合和外包的条件包括：跨越边界、多方参与、信息共享、资源重组、流程优化、利益均沾。他认为，整体来看，制造企业物流外包还是限于部分运输业务外包，仓储和发货业务外包、配货业务外包，铁矿石远洋运输业务外包、一般性运输业务外包等等，还看不到把整体物流业务外包的趋势。从制造业物流发展的阶段分析，他指出，制造业物流一般会经历自营物流阶段、业务外包阶段、物流系统集成阶段。制造业发展物流的模式，第一种是无整合、自营模式，第二种是无整合的外包模式，第三种是整合自营模式，第四种是整合外包模式。在谈到2007年制造业物流新进展时，他指出有几个特点，一是政府推动不遗余力、二是联动发展人心所向、三是内部整合成效卓著、四是物流外包突出重围、五是信息技术日新月异。关于制造业物流的突出问题，他认为有：物流难上议事日程；物流外包“说”比“做”容易；供应链难协同；物流创新不足。 七、关于铁路物流发展及展望 北京交通大学交通运输学院张晓东教授在嘉宾对话时回顾总结了铁路物流的发展。他用四点概括了中国铁路货运与物流发展的突出特点和情况：第一，铁路系统成功实施了自1998年以来第六次大提速；第二，在技术装备现代化方面取得了一些新的进展；第三，内涵扩大再生产取得了突破性的成果；第四，铁路运输服务质量有很大的提高，以中铁集装箱、中铁客货、中铁快运、中铁现代、中铁联合为代表的带有铁路特色又向第三方物流转型的企业取得了长足发展。此外，铁路系统也积极响应号召，探讨如何向第三方物流转型。他指出，转型的重点是两个，一是专业型的物流企业结合自身的优势发展适应需求。二是针对铁路内部调整来进行全部的运营规划。对于2008年铁路物流的发展，他指出，重点是提高运输服务品质、加速物流的转型等。关于铁路货运与物流市场的开放，张教授认为，铁路系统已经开始社会投融资体制的重大变革，对外开放的领域和切入点可能在铁路最急需建设资金的铁路线路建设方面。2007年5月31日，中铁联合国际集装箱有限公司成立，投资总额初步估算为120亿元，由国内外7家公司发起，说明铁路在投融资包括向外资开放履行了我们国家的承诺，铁路的大门在悄然打开。 八、关于 公路货运市场发展及展望 汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂回顾总结了中国公路货运市场的发展。他说，2007年的公路货运市场是不平静的一年，一件大事是第四季度发生了比较严重的油荒，第二件大事就是路桥费，计重收费。油荒导致整个货运行业很不稳定，对于大部分货运业主来说收益大幅度下降。目前，80％左右的高速公路现在都计重收费了，同样一辆车大概成本提高15－18％左右。还有就是尽管整个的运输挣钱比较少，但是大家在2007年购买大型货车的总量非常大，同比增长60%多。对于2008年中国公路货运市场的发展，他认为公路货运服务有四大要素，分别是车、路、油、信息。由于车辆大型化的转型基本上快要完成，计重收费公路接近80％了，所以路和车的成本不会发生大的变化。现在整个国家都在非常严肃的控制油的价格，油的成本假设不变。唯一可能会发生变化的是信息。他认为，对公路货运来说，目前信息来源，一个是货场集中信息，二是货运经纪人集中信息，这些预计占收入的5-8%。预计在未来，新的信息服务模式是货运场站加上信息部这种模式，是更便宜更可靠的模式，对于全国的货运司机会有很大的帮助。对于公路货运市场的整合，他指出有两个方向，一是出现更大的或者更多的天地华宇，即资产型的运输公司；另外一种，就是借助互联网的轻资产模式。 九、关于海运市场发展及展望 交通部水运科学研究院贾大山研究员回顾总结了中国海运市场的发展。2007年，我国海运货运量增长了9.7％，周转量增长了12.1％，港口货运增长量达到了63亿吨，增长了3％，集装箱达到了1.14亿标准箱，增长了22.5％。他指出，2007年是航运行业快速发展的一年，第一，EPI指数突破了1万点；第二，2007年我国集装箱吞吐量12月突破了1亿箱，上海港的集装箱吞吐量达到了世界第二位，超过了香港；第三，在港口发展的同时，我们亿吨港的数量增加了两个，一个是营口港，一个是烟台港；第四，中国改革开不断推进，从保税区、出口加工区，区港联动、保税物流园区到保税港区，表明我国港口对外开放一步步往前迈进，2007年海南杨浦成为了我国第四个保税港；第五，在吞吐量不断上升的同时，港口矿建材料吞吐量不断下降，港口建设投资小幅下降。对于2008年海运市场的发展，他认为，集装箱吞吐量将会继续保持快速增长；沿海港口经历了连续三年的投资高速增长，2008年预计投资会有所下降。 十、关于第三方物流企业发展中亟待解决的五大矛盾 中铁现代物流科技股份有限公司董事长刘景福提出，我国第三方物流企业面临的种种困境可以归结为五大矛盾。一是企业快速发展与资金短缺的矛盾。物流的效益来自于网络和规模经济，在网络布局和信息化建设方面的迟缓，足以影响我国未来第三方物流企业在市场中的地位；二是物流行业复杂化与人才瓶颈的矛盾。第三方物流是知识密集型、劳动密集型、资金密集型甚至是智力密集型的，我们面临着数量和结构上的人才短缺；三是规范化运作与市场相对无序的矛盾。市场无序主要来自客户的不当需求、同行的无序竞争、宏观协调部门职能分割，标准不统一，这些成为我国物流业健康发展的“软性瓶颈”；四是行业快速发展与国企改革相对滞后的矛盾。越来越多的大型国有企业全部走上自办物流的道路，由于大量的自办物流，使得第三方物流的市场份额迟迟发展不起来；五是现代物流协同化与行政分割的矛盾。由于物流是一个跨部门、跨行业的服务行业，涉及部门较多，这些部门各有各的规划，缺乏统一的大物流构想，导致企业在整合各项资源时难度较大。 十一、关于物流园区的发展及展望 传化公路港物流发展有限公司总经理助理俞建刚从两方面回顾了2007年物流园区（基地）的发展。从积极的方面看，一是对于物流园区、物流基地的认识深度加强。各地都把物流园区、物流基地的建设作为当地新的经济增长极，并提升到了城市战略的高度。二是各地对物流园区、基地探索热情普遍高涨。可以说各类主体，各种模式在各个领域都有新的突破，这是物流业发展的必然趋势。三是物流园区、基地实践成果开始显现。各地涌现出一批真正能产生社会效益和经济效益的物流园区和基地。从消极方面看，他指出，一是很多地方对物流园区、基地的本质把握不太到位；二是对物流园区、基地的规划欠统筹；三是运营模式上还不是很成熟。对于2008年园区和基地发展的展望，他提到三点，一是要明确第三方物流企业是物流园区和基地的市场主体，平台是推动其发展的良好载体；二是政府必须加强平台建设的统筹规划；三是要制定行业准入和政策保障机制。对于园区和基地的运营，他强调，一是要关注中小物流企业的发展；二是要关注社会车辆的组织化管理；三是要关注信息化和标准化建设。 十二、关于 物流技术装备的发展及展望 北京易流网络科技有限公司总经理王继祥从三个方面介绍了2007年物流技术装备的发展情况。第一方面，2007年物流技术装备发展面临的基础条件和宏观环境有三大拉动力。包括现代物流的发展、制造业的发展和仓储、配送等方面固定资产的投入，三大动力拉动了物流技术装备继续高速增长。第二方面，2007年物流技术装备发展的特点可以概括为四个方面：一是高速增长；二是全球化发展；三是专业性突出；服务化开始兴起。第三方面，2008年的关键词，第一个关键词是高速增长的势头会减缓；第二个关键词是企业竞争要加剧；第三个关键词是企业更加关注品牌的建设；第四个关键词是物流单元化技术将得到更多关注。