制造业需借现代物流冲破“效益囚笼”

2005年，中国“赶英超法”，成为世界第四大经济体。但有些劳动力密集型企业忙碌一年，营收数亿，利润却只有区区数百万元。随着劳动力、原料成本两大竞争法宝风光不再，中国制造业这个“过路财神”亟须寻找新的利润来源。专家认为，重视和利用现代物流，工商经济才能降低成本、提高效益。对此，国家也应给予积极扶持，用强烈的政策信号加强引导。 
面临效益困境的“过路财神” 
2002年至2005年，湖南东信纺织集团依托洞庭湖产棉区发展棉纺织工业，连续收购邵阳、长沙、常德、湘潭等地多家国有大型纺织企业。但东信集团总裁高骅却对本行业的发展前景心存隐忧。“中国虽是世界纺织品出口大国，但随着棉花价格国际化，特别是劳动力成本的上升，使中国棉纱、坯布等产品在国际市场上的竞争优势正在被印度等国赶上。” 
一家大型纺织集团管理层的一位专家说，在棉纺这个劳动力密集行业，以往利润主要来自廉价劳动力。但东信去年在湖南省华容县等地以月薪600元至700元招工竟然屡屡空手而归。而洞庭湖区一家拥有数千工人的民营企业，去年营业收入达到2.5亿元，但利税只有区区千万元左右。面对原料、劳动力价格的同步飚升，很多企业开始感到日子越来越难过。 
东信集团等面临的难题实际上是中国企业整体“效益困境”的一个缩影。2005年，中国对外贸易顺差高达1019亿美元，但若论庞大外贸总额背后的财富和利润分配，用原国家统计局局长李德水的话说，只是一个“过路财神”。 
效益“囚笼”中的双重角色 
很多研究认为，出现工商业“盘子大、效益低”的原因在于中国工业缺乏核心技术和创新能力，产品技术含量、品牌附加值不高。但长期从事相关领域研究的湖南“万博港”工业物流中心负责人施立新博士还看到了另一方面的原因：中国同时扮演工业制造大国和现代物流小国双重角色，这也导致中国工业效益形势不容乐观。 
在重工业高度密集的湘潭市，经营一家铁合金生产企业的陈平每天要花大量时间处理耗材、设备零配件等的采购。记者问其为何不借助当地有一家经营相关产品的工业品超市？陈的回答是，自己的产品自己运，自己用的东西自己买，我干吗要找别人？ 
而在湘粤边境一家年采选有色金属矿石100万吨左右的有色金属矿石采选企业，原有的运输系统虽然名义上已经剥离改制另成立一家公司，但从传统习惯和“人脉”考虑，原料和产品的运输业务还是由这家公司负责，“封闭运行”，不对社会公开招标。 
理念和机制上的双重滞后，使中国企业在效益“囚笼”中浑然不觉。 
现代物流小国的高成本代价 
全国政协外事委员会副主任周可仁在湖南的一次研讨会上，披露了中国仓储协会相关调查数据：据不完全统计，目前，中国生产企业原材料物流50%靠供货方提供，另有31%靠自己，第三方物流仅占19%；而成品销售物流方面，27%的执行主体是生产者，18%来自第三方物流，55%是部分自理和与外包相结合。而商贸企业物流执行主体27%为第三方，11%由供货方承担，62%由公司自理。 
但这个领域在美国，却是有57%的物流量是通过第三方物流业完成的。在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场比例更是高达80%。 
中国物流经济初级状态造成的后果是企业物流成本畸高，部分导致中国从加工贸易大国沦为增值盈利小国。专家在对比分析后指出，相比欧美等西方工业发达国家，中国企业的采购成本高于欧美同类型企业55%以上，销售成本则高于欧美同类型企业30%以上，售后服务成本高25%以上。具体到物流业，中国企业物流成本占总成本的21%，高于欧美发达国家同类型企业10%以上。