国Ⅲ来了 “油老虎”来了？

国Ⅲ发动机市场上，那位咬着电控共轨系统“金钥匙”出生的“娃娃”，一直被诟病为“养尊处优”。虽然其智能化的控制系统，让共轨发动机充满了各种未知的新奇诱惑，但是关于其挑油、耗油的传言从未停止过。一位国Ⅲ用户曾因为每天增加的200元额外油费而苦恼不已。在欲辩难明的国Ⅲ迷雾中，电控高压共轨发动机到底是不是一只即将扑向用户的“油老虎”？
　　尽管备受争议，电控高压共轨仍然是国内企业采用最为普遍的技术路线。截止今年7月17日，国内25家发动机企业通过认证的国Ⅲ产品中，采用电控高压共轨的产品目录为349个，电控单体泵的产品目录为452个，但其中235个为玉柴持有。如此多的发动机制造商不约而同选择了电控高压共轨技术路线，一方面佐证了其对于现阶段中国市场需求的适用性，另一方面也使其成为下一阶段升级到国Ⅳ、国Ⅴ排放标准最为便捷的手段。
　　值得注意的是，电控高压共轨发动机在正式走向市场前已经接受了企业自身的千锤百炼。比如潍柴蓝擎国Ⅲ机，在正式走向市场前后历经6年的研发、8万小时的台架试验，拥有80辆整车长达18个月、累计600万公里的道路试验数据。截止8月31日，4万台匹配蓝擎国Ⅲ机的车辆已接受了市场验证。
　　没有企业会以自身的持续发展能力作为赌注。在确保电控高压共轨系统技术上的成熟度外，发动机的经济性成为最重要的考量指标。电控系统为实现发动机的智能控制提供了探索空间。作为大功率发动机市场上的领头企业，潍柴率先开发了WP多功率省油开关，实现了发动机的功率可调。司机可以根据整车的载货量和道路状况相应选择发动机的输出功率，减少额外的功率消耗，使一台发动机能够履行几台不同功率发动机的功能。
　　针对载重车，WP多功率省油开关将发动机输出功率分成空载、中载和重载三个档位。这使潍柴在产品应用专有化之余，进一步实现了产品功能的专业化，使发动机能够依据用户的具体指令最有效的做功。针对计重收费法规实施形势下的物流业现状，潍柴对车辆只拉半载或达不到标准载荷的发动机应用进行了功率的合理限制。通过对WP10 336马力国Ⅲ机的道路实测，将发动机功率限制在270马力时，平均百公里节油2.6L。如果按每天行驶1000公里、柴油6.3元/L计算，使用安装了WP多功率省油开关发动机的用户，每天节省的燃料费用为163.8元，一年下来，这笔费用将累计达到59787元——用户再购买一辆卡车的首付金额。这一技术的应用，不仅仅意味着节油，还能为用户投资带来巨大的增值机会。
　　作为共轨技术路线的代表，WP开关只是柴油机智能化技术的若干应用之一。可以预见的是，随着用户需求的多样化和个性化，发动机制造商必须及时迎合这种需求潮流，在发动机电控化的必然性中，带来丰富多样的智能化产品。在这一场由电控系统主导的发动机技术革新潮中，“油老虎”那凶狠的尖牙利爪已被远远抛在了时代的背后。