风暴袭击重卡市场后

“10月份全部卡车企业的订单均大幅下滑，幅度超过50%；沿海城市如浙江、福建和广州等地的销量已经快趋近于零。”一个重卡企业的人士，手握一份近几个月的订单和销量报表忧心忡忡。
　　虽然只言片语，但依稀让人觉得，卡车市场或将面对一场血雨腥风，而这一切都是因大洋对岸那场似乎和我们无关的金融风暴引起。
沿海物流中毒
　　美国的金融动荡对中国有多大的影响，对卡车行业又影响几何？从国内主要媒体上，我们并不能得到危言耸听的结论，也几乎看不到血淋淋的事实。不过，渐次地，风暴之前的迷雾已经在遮遮掩掩中弥漫而来，中国重卡行业的生态链条正在选择性地断裂。
　　首先，中国出口业受到打击，物流业从沿海开始萎缩，重卡行业不能幸免。“沿海地区三分之一的出口企业已经倒闭”，一位刚刚关闭自己的公司，选在北京就职的朋友告诉记者， “以生产、销售出口产品的中型企业居多”。而这些企业的倒闭，导致了对内地原材料需求的大幅缩减，沿海物流业瞬间萎缩，长途牵引车需求放缓，大量跑沿海地区的物流牵引车闲置。
　　“我们这儿跑上海专线的车，最多需要等待1个半月后才等到回来的货物”，一位四川的卡车司机如是说，“而以前最多只要3天就可以有回来的货物。”现在，这位车主已经在家歇业快半个月了，但是去上海的货源还遥遥无期。
　　可见，国际金融环境的恶化，已经严重地影响到出口。一位大厂的销售老总，被国外的市场事务缠得分不开身，因为面临的是比去年要下滑一半的出口业绩。而一个业内的重卡新军，手里拿着千辆级的大单，却裹足不前——“越卖亏得越多”其海外事业部经理如是告诉记者。
毒雾蔓延
　　如果把眼光从沿海收回，俯视一下内陆。
　　据鞍钢内部人士透露，现在钢材滞销，产品积压，鞍钢很可能将关闭7 只高炉中的3 个实现减产。实际上，在全国钢铁行业纷纷迈入低谷，大多数钢材品种纷纷接近成本线，为了避免大规模的亏损，自救减产已经成为越来越多钢厂的选择。由此，炼钢用电骤减，煤炭运输和往日一大批拉钢材的牵引车处于歇业之中，焦碳运输也陷于停顿。
　　这仅仅是皮毛。钢铁产量的减少，除了受到出口的影响外，也表明国内工业的萎缩。对卡车企业来说，钢铁因此降价对他们刚刚带来成本下降的喜讯，但通过物流行业传导而至的对卡车需求的锐减，却经历了8、9月两个月，10月才给大家个措手不及。
　　再来看看中国的楼市危机。众所周知的是中国房地产开始真的进入了不景气，工程建设随之减少，工程车需求疲软已成事实，部分工程用车开始闲置。虽然大家相信，政府一定会下力气拯救楼市，刺激需求，但是，拯救是一回事，能不能救得过来又是一回事。
　　“本来重卡保有量已经趋于饱和，在受到国外金融危机影响时，卡车运力的部分闲置就变得不可避免”，一位业内的专家告诉记者，“用户车辆的闲置，对重卡企业来说还不是更坏的消息。”
厂商的鸩酒
　　那最坏的消息是什么？
　　上半年销售形势异常火爆，大部分重卡企业对下半年和明年的行业形势仍然乐观，一方面对下半年国三市场准备不足，一方面更未认识到美国金融危机会给中国的经济乃至卡车也带来负面影响。而在7、8月份，他们的一致做法是还在向各地经销商“压货”——这种无远见的行为被认为是饮鸩止渴。经销商的资金开始绷紧。
　　再者，由于上半年景气的销售形势下，大多数重卡企业为了提高销售量而采用比较宽松的信贷手段，其中保兑仓是一种常用的方式。而当大量的车辆产生闲置时，车主因为没有收入来缴付每个月的车供。因此，经销商不得不从用户处回收车辆；而在目前不景气的情况下，回收的车辆根本无法卖出，资金无法回收，绷紧的资金或将断裂。
　　“我们沿海的经销商都比较‘惨’，以前能买得起卡车的人，现在都由于经济不景气陷入破产边沿，所以二手车在经销商处无可兜售”。
　　经销商不好过，卡车厂商怎么办？
　　不过，不是所有的人都愿意悲观。“这次金融风暴导致中国经济的动荡，未尝不是一件好事。这会一方面加快中国经济的结构型转型，淘汰一批生存竞争力弱的企业，让中国的经济朝优质的方向发展。这对我国的卡车行业来说，也是一样的；但是洗牌在所难免。”