中国重汽EGR揭秘之三

2008年10月2日，第62届汉诺威车展落下帷幕，国际顶级重卡企业云集汉诺威，展示了最新的欧Ⅴ和EEV发动机。一个普遍的现象是：凡是达到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准的新发动机，大多数厂家都集成了EGR技术。虽然每个厂都有自己的技术路线，但是EGR 几乎是不可缺少的组件之一。
中国重汽的电控EGR发动机自今年7月实施国Ⅲ排放标准以来，销量节节攀升，国内其他部分重卡厂家也因此纷纷向中国重汽抛出了“红绣球”。这其中到底蕴含着怎样的秘密？
避重就轻    整合资源
面对电控泵喷嘴、电控单体泵、电控直列泵和电控高压共轨系统等国际上众多的技术方案，中国重汽如何抉择呢？
　　国内的厂家多倾向于高压共轨系统，但是高压共轨燃油技术基本完全为国外的企业所掌控，包括所有配件也是由外商提供。如果完全使用高压共轨燃油系统，对中国重汽来说，就等于放着自家的馍馍不吃，去吃别人家的大饼，因为重庆油泵油咀厂是属于中国重汽集团的，这是一个柴油机燃油喷射泵及喷油器总成的专业生产厂家，有着30余年历史和生产经验，2006年生产的PS8500泵与带放气阀的增压器匹配后，可以使发动机动力性、经济性显著提高，从而使中国重汽在动力研发上取得了国内领先的技术优势。从经济角度来说，处于汽车供应链上游的油泵、油嘴等看似不起眼，却有着举足轻重的作用，也是汽车行业内争相采购的对象。经过反复论证后，中国重汽决定两条腿走路，一方面研究高压共轨燃油系统，另一方面发挥优势，希望通过电控直列泵+EGR的实践路线来达到国Ⅲ排放标准。
果然不负众望，重庆油泵油咀厂根据废气再循环系统的特点和设计要求，研发了自己的电控直列泵（H泵），这是中国重汽全新开发的新一代电控直列泵，拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节。柱塞副的柱塞上安装一个控制滑套，滑套能沿柱塞工作面上下移动，按柴油机不同工况的需要改变预行程。主要结构元件包括：步进电机、蜗轮蜗杆、ECU、传感器和线束等。根据发动机的不同工况，ECU采集油门和转速传感器信号，查MAP图，准确得出一个预行程最佳位置。预行程控制杆的转动通过与预行程调节套相连接的拨杆机构，带动预行程控制滑套沿柱塞工作型面上下滑动，使喷油泵预行程得以改变。通过ECU对预行程的控制，可以得到精确、可变的喷油定时，使柴油机能在整个工作范围内达到最优化的性能。这是结构全面、强化体现全新开发的新一代泵，完全满足了国Ⅲ排放的要求。
车型复杂    试验繁多
电控直列泵+EGR国Ⅲ发动机的零部件设计开发和总的布置设计是由中国重汽技术中心、重庆油泵油咀厂以及杭发技术中心的工作人员集思广益、通力合作完成的。
　　之所以选择EGR，是因为对生产厂家来说，EGR的最大好处是整机变动小。发动机的位置不做大的改变，需要改动的是散热系统、油门系统和控制线束。虽然没有特别大的改动，但是要想把H泵和EGR装置匹配到整车上，还是需要设计、试验、再设计、再试验的。
　　据相关工作人员介绍说，刚开始安装上EGR系统之后，发现换档有异响，原来换档手柄下的摇臂与EGR阀有干涉，于是重新调整了EGR阀门控制气缸的位置。经过一点点地磨合，一遍遍地修改图纸，最终成功了。
　　接下来需要进行车型试验和扩展，这项工作非常辛苦。一位工作人员介绍说：“按照国家法规规定，整车需要3万公里的试验，零部件试验大概有8000或10000公里就能基本满足需要了，车型不同，需要不同，试验的公里数也不同，中国重汽有的车辆实验公里数达到了10万。”最后是根据基本型进行扩展，大量的繁琐的图形需要一点点地完善。中国重汽现在每一种车都有几百种车型，所以需要几百个明细表。
经过了大量的整车匹配计算和试验验证，中国重汽的EGR发动机顺利匹配到了中国重汽的全系列车型上。正是有了充足的准备，中国重汽的EGR国Ⅲ发动机横空出世后，才受到了热烈的追捧。
性能稳定   实惠多多
发动机的技术水平主要体现在电控、排放和可靠性上。据中国重汽工作人员介绍，就他们所销售的两款发动机来看，高压共轨燃油喷射系统比电控EGR在电子控制方面能够完成更为复杂的电控程序。但是，从维修养护的角度来说，电控EGR的喷射系统相对简单，磨损的仅仅是喷油嘴。相对于高压共轨燃油系统来说，电控EGR的性能变化不受系统的磨损而变化，整个系统的特性非常稳定，不易变化。高压共轨燃油喷射系统对油品要求非常高，磨损后整个系统的性能特点会有一定的变化。
　　EGR的特点主要体现在应用上，最大的好处是不挑油品，在目前清洁柴油缺乏的情况下，为用户带来了实实在在的好处，对汽车来说，几乎走到哪里都能“吃饱饭”， 减轻了用户养车的负担。当前中国的现实情况是达标的柴油并不是随处可见，伸手可得，而中国重汽的EGR发动机在原有发动机的基础上增加了一些简单的装置，国Ⅱ发动机能用的油，国Ⅲ照常使用，这一下子就解除了用户最大的顾虑，毕竟国Ⅱ排放标准执行了这么久，大多数的加油站都能满足供应。
　　中国重汽依靠EGR国Ⅲ发动机完全自主研发的优势，最初在价格上比共轨发动机每辆车要低1万元左右，而且经过整车匹配之后，EGR发动机耗油量比国Ⅱ发动机还要少。凡中国重汽授权的服务站还免费送一套维修故障诊断软件系统，以便迅速查找故障、及时维修。
　　由于EGR发动机已经被广泛认可，很多发动机厂家都在加紧研发这一新技术。