河南卡车链，会在寒冬中绷断吗？

　前11个月，河南重卡市场无疑是中国重卡市场的一面镜子：南方雪灾、四川地震、国Ⅱ到国Ⅲ切换、奥运运输、金融危机等等不确定因素对中原市场的冲击一个没有落下。经过这一番“折腾”的河南重卡市场到底怎么样呢？ 
卡车消费大省 
　　河南是一个农业大省，经济发展相对落后，而从事运输工作无疑是一个相对赚钱的路子，商丘和周口两地便是典型的例子：当地很多人从事货运工作，运输范围集中在上海、宁波和天津等地。以周口的沈丘县为例，当地集中了超过1500辆奥龙卡车，是远近闻名的“陕汽村”，有超过100家运输公司负责对他们的车辆进行挂靠管理。
　　2008年1-11月，主要重型卡车厂家在河南销售了超过11000辆，其中陕汽重卡约4000辆，福田欧曼约4000辆，中国重汽超过2000辆，上汽依维柯红岩为1000多辆，车型以6×2牵引车和6×4自卸车居多。牵引车主要在外地从事长途运输，自卸车在河南当地从事土石方、矿石运输。如洛阳滦川的钼矿，在天气好的情况下，超过1000辆自卸车集中在冷水镇的“大露天矿”和“小露天矿”运输钼矿石和矿杂，场面蔚为壮观。
 
经销商的“喜”与“愁”
    每年的3月、4月都是卡车经销商最为繁忙的季节，2008年也不例外，河南的卡车经销商年前都备足了货，等待旺季出手，重卡销售形势也正如经销商预测的那样，上半年可谓赚个盆满钵满，喜悦的心情荡漾在终端销售人员的表情和经销商老板的眼神中。
    可7月以后，受国Ⅱ切换国Ⅲ的影响，喜庆的销售局面不复存在了。有的经销商沿用了以前的国Ⅰ排放向国Ⅱ排放切换时的经验，备点排放不达标的产品提前挂牌。但万万没有想到，奥运会刚刚结束，国际金融危机便从港口城市登陆，逐步地传导到地处河南的中原卡车市场。
　　由于河南有很多卡车用户是在沿海城市开牵引车从事集装箱运输，但港口集装箱运输受到金融危机的影响却是最大的，绝大部分卡车用户突然陷入“没活可拉、车辆闲置” 状态。在这些用户中，如果是从亲戚朋友处借钱买车的，经济压力稍微小一些；如果是依靠银行分期贷款购买的车辆，运货量的突然减少甚至车辆停运，用户的资金就会马上周转不灵，陷入绝境。在这种情况下，很多用户都打算只要不太赔钱就把车卖掉，但是车卖给谁？
　　而有的用户本打算添购新车，已经在经销商处交了1万元订金，看到运输市场如此低迷，干脆订金不要了，订的车也不要了，因为要提车还得花更多的钱，却没有地方赚钱。一位惨淡经营的用户张师傅告诉记者，他已经有两个月没有还贷款了，不得不央求卖给他车辆的经销商先给自己垫付2个月的银行分期款，表示等赚到钱后立即还上；而河南金正新华夏汽车销售有限公司的一位销售负责人一脸苦涩：“像这样的用户一个两个还可以，我们还可以垫付得起，可我这儿有上百位用户都是用分期付款买的车啊，大家都这样，哪有那么多的资金为他们垫付？”
　　这位销售负责人还告诉记者：“现在已经到了销售的冰冻期了，市场根本不动，销售人员也全部从外面召集回来，进行业务和知识培训；市场淡，他们在外面跑也不管用，还是回来充充电比较好”。
 
停放场车满为患
    卡车停放场是卡车司机停靠车辆进行休息和等待货源的一个重要场所，根据位置不同，停车收取的费用一般为15元~30元/天。记者在郑州南环三木停车场和附近周边的几个停车场看到，满院子都是卡车，一排排停放得整整齐齐，却很少能够见到司机，驾驶室的门都是紧锁着的。有些车辆的前档风玻璃上积满了灰尘甚至鸟粪，倒车镜和驾驶室之间也被蜘蛛张了网，由此可以见车辆停放时间之久。
　　没有活，但是卡车用户每天还需要支付几十元的停车费用、住宿费和餐费，只有用看电视来打发其闲散而又郁闷的心情。一位配货师傅告诉记者：“现在一辆卡车等上一个礼拜或者更长时间才能装上货是常有的事情，以前很多时候都是货在等车，现在都是车在等货”。
　　河南是一个运输大省，拥有不可忽视的就业群体，很多司机没有什么文化和其他技能，在亲戚或者朋友的帮助下买一辆卡车从事运输工作，为了能够赚钱养家抚口，赶上好的年景他们的收成还可以，赶上差的年景他们的生活就很惨淡。此外，终端卡车销售人员的收入也是随着车辆需求趋势的变动中起起落落。2008年对河南的卡车司机和终端卡车销售人员来说，是一个不太理想的年份，年头与年尾简直就是冰火两重天。那么对全国的卡车司机和终端销售人员而言是怎样的呢？我想答案估计也雷同吧。