计重收费下大同市场车型需求变了又变

本报记者     张国锋
 　　日前获悉，山西省正式启动普通公路计重收费政策。在全国高速公路广泛实施的计重收费，现在正延伸到普通公路上。从目前情况看，普通公路计重收费将呈现出在全国蔓延之势，从这个角度看，普通公路实施计重收费，将进一步刺激那些从高速公路转移到普通公路超载运输的车主进行车辆更新，从而带动市场需求上涨。那么，很多因计重收费从高速公路转战到普通公路的重卡车辆在如何转型呢？
6×2牵引车替代4×2
　　一直以来，山西省大同市重卡市场是该省典型的资源型重卡消费市场，同时也是各重卡企业争夺的战略要地。重卡车辆的用途多为长途煤炭运输，车型以高承载的牵引车为主。近年以来，在计重收费和治理超载双重运输环境的影响下，用户面临着购置或使用车辆的成本不断增加和车型选择的两难境地。在这种市场环境下，什么样的重卡车型更适合用户的需要呢？
　　据了解，在大同市场上，高速、自重轻、省油、可靠性高、安全成为用户购车的首选要素，同时高承载能力仍然是用户追求的热点。此时，既能符合国家法规要求的重卡，又能适用于用户需求的轻量化重卡成了市场追捧的对象。轻量化6×2双前轴牵引车的市场定位于正是长途、高速、标载运输。在2008年3月，6×2牵引车一时间在大同市场走俏。
　　对此，大同市骏腾实业有限公司经理刘志强表示，轻量化是降低汽车排放、提高燃油经济型的有效措施之一。研究表明，汽车重量减少10%，油耗可降低8%左右，每百公里油耗降低 3升左右。记者为用户算一笔账：在正常情况下，陕汽重卡平均每年行使20万余公里，按满载55吨计算，每年可节省油料20万公里/100公里×3升×5.5元/升 =33000元，加上多载800千克产生的直接经济效益每年36000元，用户每年可增加收入高达69000元（因高速、高可靠性等产生的间接经济效益未计入）。
　　3月份，在重卡生产企业和经销商热推之下，6×2牵引车进一步替代了4×2牵引车，在公路货运市场上越来越受欢迎。但是，6×2牵引车在大同市场并不适用于所有的用户，尤其是那些依靠货物重量来获取利润的用户。
 
6×4牵引车替代6×2
　　热销一时的6×2牵引车在3月份之后逐渐转冷，6×4牵引车凭借底盘承载和拖挂能力强，完全符合国家法规的要求，成了重载型物流市场的理想车型。在大同市场，6×4牵引车以潍柴为主动力，选装轮减桥，使得整车的承载力更强，通过性更好。各大重卡生产企业针对煤炭重载运输市场投放的6×4产品，全部配装13吨轮减桥，满足各类恶劣工况运输条件。对于煤炭运输车辆市场，针对剥岩运输市场投放的6×4产品，重心低，抗侧翻能力强，制动可靠，安全性高。针对基坑运输市场投放的6×4产品，离地间隙高，通过性好,稳定性好。
　　“就目前货运市场状况来看，6×4牵引车有很明显的运输优势。”大同市陕汽经销商任经理表示， “如果车辆仅在二级以上公路上进行长途运输，6×2牵引车可以完全胜任；但是在大同地区工况比较特殊，除了剥岩运输和基坑运输外，车辆还要在普通公路等比较恶劣的道路上行驶。这样的话，用户对整车的稳定性、承载能力和拖挂能力要求都很高。随着普通公路实施计重收费，6×4牵引车较6×2牵引车更适合煤炭运输。”
       尽管6×4牵引车+2轴半挂车和6×4牵引车+3轴半挂车在大同市场上，既适合恶劣的路况运输又具有满足计重收费下的高承载能力，但是6×4牵引车同样存在着一些问题。据6×4牵引车用户王师傅介绍，“我驾驶的陕汽6×4牵引车，采用了康明斯发动机、法士特12挡变速器和汉德轮减桥。在长途运输过程中，6×4牵引车动力强，爬坡平顺，但是车速较慢。”
      由于国际金融危机和国家中小型煤矿整顿的影响，自6月以后大同重卡市场开始逐渐转冷，各种车型的出勤率严重下降。那么，待重卡复苏的下一个时期，大同重卡市场上将会出现什么样结构的重卡在市场上驰骋呢？让我们拭目以待。