金融危机：热了服务站冷了经销商

本报记者   钟嘉骐 
 
     重卡行业由于金融危机的影响，经销商是门前冷落车马稀，但是出乎意料的是服务站门前却是车来车往忙得不亦乐乎。看似同门兄弟，差别咋就这么大呢？
　　济南陕汽汽车销售有限公司的副总经理兰宁华告诉记者：“就目前来说，金融危机对经销商影响很大。与重卡相关的行业由于受到金融危机的强烈冲击，自然就影响到了经销商。城门失火殃及池鱼。煤炭价格的大幅下跌与石油价格不断上涨让重卡司机的利润空间越来越小，因此很难刺激新的重卡需求。”
　　不过兰宁华认为，重卡销量下滑还有一些金融危机之外的原因。“首先，今年的销量不在高峰期，通常情况下，重卡行业一般4年一个轮回，2005年是一个高峰期，今年本来也应该是一个高峰期，但是因为去年把高峰期提前了，等于是提前预支了一部分销量，”对于预支的原因，兰宁华解释道，“今年国Ⅱ、国Ⅲ车的转换是一个很大的原因，很多用户对于国Ⅲ车的不了解和恐惧，促使他们提前购买了国Ⅱ车。”事实上，今年国Ⅲ车的面世，也确实让很多用户在心理上有些不能接受，由于大部分国Ⅲ车每辆加价近2万元，而且对油品挑剔，让很多老用户放弃了淘汰旧车的想法。
　　面对目前寂寥、冷落的销售局面，他们也很无奈，希望厂家能够调整商务政策，应时而变，真正为经销商着想，大家共度难关。
　　不过让人没有想到的是，一些重卡签约服务站的生意却比以前还要好。
　　山东省交通运输集团公司的济南汽车保修厂，是一家综合的维修厂，既负责重卡的维修，也负责客车的维修。当记者问到最近一段时间的维修情况时，厂长苗振林的回答有些出人意料：“前一段时间，活少了很多，但是最近一段时间，维修的任务突然增加了很多。”
　　由于技术精湛，苗厂长的服务站渐渐地几乎和所有的重卡厂家（包括发动机厂家）都签订了维修服务合同。也正因为如此，他们见多识广，能够解决很多复杂的情况。济南本身连接着中国的南北交通，所以，过往车辆很多，维修的范围也很广。苗厂长介绍说：“在金融危机之前，我们主要是负责保修期内的车辆维护，现在我们更多地维修过了保修期的车辆。”这种变化对于他们的收入有积极的影响，服务后可以直接拿到了现钱。以前负责保修期内的保修时，要经过厂家的审核之后，才能把钱拨下来，手续相对复杂，资金回转慢得多。
　　苗厂长认为，前一段时间维修车辆骤减使得一些路边摊倒闭，是服务站维修量增大的主要原因。当记者问及车辆骤增是否还因为国Ⅲ车需要到专门的服务站检测维修时，苗厂长介绍说：“目前，我们的维修对象主要还是以国Ⅱ车为主。金融危机后，卖出去的国Ⅲ车少了，跑车的人也少了，维修的车辆就越来越少。至于说路边店因为没有专门的工具无法检测维修国Ⅲ车，暂时看起来这还不是路边店关门的直接原因。”
　　如此看来，卡车运输的市场的萧条，或许是一个整个行业优胜劣汰的过程，那些更有实力的厂家、经销商和服务站将幸存下来，为用户提供跟优质的产品和服务。