中国轻卡在2008年的锐变

轻型柴油机合资生产 
　　2008年北汽福田汽车股份有限公司（简称“福田汽车”）和康明斯成立合资公司，生产轻卡和轻客使用的轻型柴油机，即将投产的两款机型的排量分别是 2.8升和3.8升柴油机，排放起步是国Ⅲ，具备了提升到国Ⅳ，甚至国Ⅴ潜力。
这是国内轻卡的一个突破，因为动力是轻卡的核心。我国轻卡车型以前是以日系轻卡为蓝本发挥创新的，从八十年代联合引进日本五十铃车型后，“铃系列”深入人心。其他非铃系的轻卡品牌，如东风轻卡也是引进的日本日产的技术，因而发动机也多是脱胎于日本机型。日系机型的优点是噪音低和经济性好，而欧美机型优点是可靠性高及动力提升余量大，适合国内超载和路况复杂的使用。
福田康明斯是第一次将美系技术引进轻卡制造领域，这是一个创举，对轻卡行业的发展也有深远的意义。
农用车厂纷纷造轻卡
　　最早制造轻卡的农田车厂家是福田汽车。福田汽车通过造轻卡顺利切入汽车制造领域，现在已涉足多种车型领域。其他众多原农用车厂家也都效仿福田，来做大做强企业，他们不拘泥于利润较低的农用车制造行业，进入利润相对较高的汽车制造行业。  
　　福田汽车作为“先富起来的一批人”，为其他农用车制造企业走出一条示范性的道路。今后，随着农村道路条件的不断改善，低端轻卡将逐渐替代高能耗、低安全系数的农用车成为广大农村用户致富帮手和奔小康的工具。
随着越来越多的企业涉足低端轻卡制造业，将来低端轻卡的竞争将会愈加激烈。低速载货车领域的竞争局面会延续到轻卡领域。这样的话，消费者能够以更优惠的价格买到合适的车。　
 
争相推出高端车型
　　在轻卡价格战愈演愈烈的时候，各家企业为满足用户差异化需求并提升产业实力，均开发出更高性能和更舒适的高端轻卡产品，如东风之星、跃进欧卡、福田欧马可、依维柯轻卡、江淮帅铃和江铃凯锐等。这也是将来的一个发展趋势——开拓市场的蓝海。
我们欣喜地看到，在城市物流和专用车方面，这些高端轻卡已经取得了不俗的成绩和可观的市场占有率。
 
“大轻卡”挤占中卡市场
　　东风股份、南骏（NJP）、成都王牌（CDW）、福田时代、宝鸡华山等都推出自己的大轻卡车型。大轻卡目前已经成为一种普遍的发展趋势，其技术含量不断提高，市场也随着用户不断增长的需求而被业内看好。
       目前中卡车型看起来的产销量萎缩只是表面现象。以前的重卡大吨小标现在恢复原吨位，使得原来的一部分中卡现在统计时算作重卡；还有轻卡企业生产大轻卡实质上是对中卡的替代。其实现在真正意义上的中卡为数庞大，不过很多都被统计进了轻卡销量。
　　主流轻卡企业现在都有大轻卡产品，这是为满足用户的需求应运而生的。随着道路条件的改善和物流量的增加，这些大轻卡规格有不断加大的趋势。笔者在山西甚至看见了6X2的大轻卡：200多马力、法士特9挡箱、13吨后桥、11.00R20的钢丝子午胎，拉30多吨的货物也不在话下。这甚至已经超越了中卡的标准，可以按重卡来使用了。
　　这可以看作是轻卡企业积极争取生存空间，把触角向其他卡车领域发展延伸的一种努力。现在，大轻卡已然在神州大地遍地奔驰。另外，大轻卡本身就吨位小，有些地方还可以按农用车上户，费用就更低了。大轻卡对传统中重卡的替代已经引起了其他卡车厂家的警惕和恐慌。
　　2009年，实行燃油税后取消养路费，大轻卡的上户吨位优势不复存在。大轻卡将和传统卡车正面竞争，下一步就是见贤思齐，通过提高质量和耐用性满足用户的需求。