开放的枢纽港是发展现代物流的战略高地

2008-12-27 18:56:00 来源:现代物流报 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
□国家交通部副司长、教授级高工 张钧雷
    改革开放30年的中国可以概括为两句话:一是中国经济已融入全球经济一体化;二是由中国影响到中国因素再到中国力量。
    以集装箱运输为现代化标志的运输,从20世纪五六十年代开始,就以一种新的运输方式席卷全球。70年代国际集装箱已经进入到现代化集装箱运输。当时的中国上海、广州、天津三个港口,加在一起共1.8万标箱。这不到阳逻新港的开港水平。那时对世界的影响率为千分之零点六。
    改革开放10年之后,中国集装箱运输由十年前的千分之一增长到百分之一,中国的影响率增长十倍。改革开放到20年的时候,中国已经在世界舞台上体现了中国因素。当时中国对世界的国际集装箱的贡献率达到十分之一。再过10年,也就是今年,中国集装箱运输对世界的贡献率达到六分之一。从我国集装箱运输占有率千分之一、百分之一、十分之一到六分之一,可以清清楚楚的看到中国影响、中国因素、中国力量的发展。
    集装箱运输是标准化、集约化、智能化、规模化的集成,反映了一个国家的综合实力和现代化水平。上海港为国际航运中心,是国家作出的战略部署。2007年武汉港表现不俗,全港完成38.8万标箱,在全国处于26位。武汉就是因为有了长江,才达到全国的26位,可见长江对武汉的地位是多么的重要。
    国家提出到2020年实现航运强国,
    港口强国。目前,全国从事集
    装箱运输的港口有83
    个,环渤海、长三角、海
    峡西岸、珠三角、西南
    港五个中有三个为世
    界级。也就是说,在世
    界范围内这几个港口
    群达7千万标箱,占全
    国65%~70%之间。这三
    个港口群的发展,与武汉港的建设,直接关联。武汉港是枢纽港。开放的枢纽港是发展现代物流的战略高地。要抓住机遇,立足黄金水道,切实推进航运中心的建设。要围绕着深水航道、水水中转、核心航线做文章,其核心就是围绕核心港区来做。在推进武汉新港的建设中,应加快保税港区的建设。要尽快开通江海直达航线。建设航运中心需要与国际市场实现无缝接轨,其中的核心竞争力,包括直通、快速、便捷、畅通等。省市政府提出建设航运中心的目标很明确,要求48小时水路到上海洋山出口。因此,开通江海直达航线,无论是在眼前,还是对于长远,都至关重要。
点评此文章 / 写评论得积分!+ 我要点评
  • 暂无评论 + 登录后点评
  • Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..
    访问电脑版