开放的枢纽港是发展现代物流的战略高地

2008-12-27 18:56:00 来源：现代物流报编辑：56885 关注度：

摘要：... ...

□国家交通部副司长、教授级高工张钧雷
    改革开放30年的中国可以概括为两句话：一是中国经济已融入全球经济一体化；二是由中国影响到中国因素再到中国力量。
    以集装箱运输为现代化标志的运输，从20世纪五六十年代开始，就以一种新的运输方式席卷全球。70年代国际集装箱已经进入到现代化集装箱运输。当时的中国上海、广州、天津三个港口，加在一起共1.8万标箱。这不到阳逻新港的开港水平。那时对世界的影响率为千分之零点六。
    改革开放10年之后，中国集装箱运输由十年前的千分之一增长到百分之一，中国的影响率增长十倍。改革开放到20年的时候，中国已经在世界舞台上体现了中国因素。当时中国对世界的国际集装箱的贡献率达到十分之一。再过10年，也就是今年，中国集装箱运输对世界的贡献率达到六分之一。从我国集装箱运输占有率千分之一、百分之一、十分之一到六分之一，可以清清楚楚的看到中国影响、中国因素、中国力量的发展。
    集装箱运输是标准化、集约化、智能化、规模化的集成，反映了一个国家的综合实力和现代化水平。上海港为国际航运中心，是国家作出的战略部署。2007年武汉港表现不俗，全港完成38.8万标箱，在全国处于26位。武汉就是因为有了长江，才达到全国的26位，可见长江对武汉的地位是多么的重要。
    国家提出到2020年实现航运强国，
    港口强国。目前，全国从事集
    装箱运输的港口有83
    个，环渤海、长三角、海
    峡西岸、珠三角、西南
    港五个中有三个为世
    界级。也就是说，在世
    界范围内这几个港口
    群达7千万标箱，占全
    国65%~70%之间。这三
    个港口群的发展，与武汉港的建设，直接关联。武汉港是枢纽港。开放的枢纽港是发展现代物流的战略高地。要抓住机遇，立足黄金水道，切实推进航运中心的建设。要围绕着深水航道、水水中转、核心航线做文章，其核心就是围绕核心港区来做。在推进武汉新港的建设中，应加快保税港区的建设。要尽快开通江海直达航线。建设航运中心需要与国际市场实现无缝接轨，其中的核心竞争力，包括直通、快速、便捷、畅通等。省市政府提出建设航运中心的目标很明确，要求48小时水路到上海洋山出口。因此，开通江海直达航线，无论是在眼前，还是对于长远，都至关重要。

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