恽绵：“两业”抱团御寒流
2008-12-19 12:32:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者李卫卫
金融危机当前，物流行业遭遇严峻挑战，业务量下滑、成本上升、竞争日趋激烈。这些困境导致的直接结果，就是物流企业的车辆需求逐渐萎缩。而受累于这种连锁反应，商用车企业在近几个月的销量也下滑明显。两个紧密相关的行业在“寒流”中同时“瑟瑟发抖”。
在12月13日的2008年中国商用车用户满意度调查结果公布会上，物流专家、北京德利得物流公司运营总监恽绵提出，危机当前，物流企业和商用车企业应该携起手来，加强合作，“抱团”越冬。
困境：我们不敢买车
作为一个物流企业的管理人员，恽绵对当前经济危机之下，国内物流企业的困境有着切肤之痛。他说：“现在，我们的成本在不断攀升，业务量却在逐渐下降，造成的结果就是我们的利润空间被压缩到了极低的水平。而这种压力会持续多久，还取决于此次‘寒流’的强度和持续的时间。但是，这两个问题现在都没有人能够回答。”
在恽绵展示的一组数据中，清楚地显示：近3年来，国内物流运输价格下降了26.3%。但是成本部分中的人力资源成本1年中却上涨了23.8%，柴油价格更是在6年间高涨了228%，由2元多攀升至6元多。这种收支成本的反向运动，致使不少物流企业不得不通过停滞投资来“保命”。
如今，原有的困境还尚未改观，经济危机又让不少物流企业的状况雪上加霜。恽绵介绍说，从10月开始，物流企业不仅自由车辆的成本大幅提升，外包成本也波动明显。成本一变就不知道怎么跟客户谈价格。企业经营中不光怕成本高，更怕成本变化。可是现在外包价格忽高忽低，让企业措手不及。
其实，来自成本方面的巨大压力，还只是“消磨”物流企业购车动力的原因之一。还有一点同样不容忽视，那就是物流企业现金状况的日益恶化。恽绵介绍说，随着经济危机的深入，不少客户都开始紧缩银根。一方面，不断压缩物流投入，致使运价逐渐下降；另一方面，账期也被大幅度拉长。在这两种因素的共同叠加下，物流企业的应收账款和现金回流同时遭遇到危机，这让不少企业流动资金上的压力和风险都达到了近年来的最高水平，有些甚至还面临着资金链断裂的危机。
“收入减少、支出增加、资金链紧张，现金恐慌一直在头顶高悬。手里没钱了，我们还怎么敢买车？”恽绵的一席话显然道出了物流企业的共同心声。
应对：寒冬中应该拥抱
危机当前，物流企业没货可拉，没钱可挣，很多现有车辆都被闲置，就更别提购置新车了。而物流领域车辆需求的减少，又让商用车企业的日子很不好过。
面对两个行业共同遭遇到的难题，企业究竟该怎么办？
恽绵认为，在经济危机的“寒冬”之中，企业除了要学会“快跑”，更要学会“拥抱”。对于物流企业来说，一方面，要通过抢市场、保资金、降成本、优团队等举措在“寒冬”中积极“强身健体”；另一方面，还要同包括商用车企业在内的众多合作伙伴“抱团”，互相“取暖”。而这种“抱团”要想顺利实现，最重要的就是观念的转变。
恽绵建议，不管是物流企业还是商用车企业都要首先关注大局，调整自己的经营目标。在物流企业把自己的钱包看的越来越紧的时候，商用车企业要想从他们那里顺利掏出钱来，就需要关注经济发展与物流企业的新需求。
他认为，越是变动的时候，新的需求就越容易产生。过去物流企业对于车辆主要是购置需求，今后这种需求会逐渐发生变化——用户对车辆的服务要求将会越来越高，越来越迫切。而满足了客户的服务需求，不但可以为汽车企业创造出一笔不小的利润，而且还有利于它们培育客户对产品的忠诚度，进而形成一个稳定的消费群。
其次，汽车企业还要“化干戈为玉帛”，逐渐融入客户，同客户结成一种战略合作关系。恽绵指出：“现在这个时机是最要讲求融合和合作的时候。过去的合作关系是做买卖的时候你好我也好，出了问题你推我也推。今后，这样的合作模式必须要改变。不但要在做买卖的时候关系好，出了问题关系应该更好才对。只有这样，才能迅速、有效地解决双方合作中的问题，使合作关系更稳定、更融洽。”
再者，在“寒冬”中，汽车企业还要和物流企业通功易事、形成合力。汽车企业在车辆资源、客户资源、管理经验、企业信誉、资金规模、话语权等方面都拥有极大的优势，这些恰恰是很多物流企业在发展过程中急需的条件。 “我们希望汽车企业在向物流企业销售车辆的同时，还能够考虑解决一些企业发展中存在的实际困难。我们的实力壮大了，购车和服务的需求也就相应的旺盛了，这样就可以达成一种双赢的效果。”恽绵说。
最后，恽绵强调，以往物流企业的目的是把车用好，汽车企业的目的是把车卖出去。现在来看，这两种想法都是片面的。实际上，不管是物流企业还是汽车企业，都应该以提升物流客户的供应链竞争力为根本目的，将关注的焦点从客户本身拓展到它的整个供应链，和客户一起长大。这就要求汽车企业不仅要盯着物流企业，做好相关车型的开发和改进，还要盯好上游的维修企业，为用户做好服务。
期待：提供更好的车辆和服务
物流企业究竟需要什么样的车？在恽绵的描述中，它们具有着以下五个明显的特征：好驾驶、好省油、好装卸、好维修和好价格。
除了以上这些“基本配置”，商用车企业还应该满足物流企业和客户对车辆提出的一些新要求。在德利得的运营实践中，他发现，一些物流企业目前急需的车型在市场上根本“难觅踪迹”。比如方便快速装卸的低地板车、能够“一专多能”的特种车、可以多拉快跑的汽车列车、能够重载的小型配送车等。针对这一情况，他期待商用车企业能够加强车型和发动机技术的研发，满足物流企业的用车需求。
同时，恽绵还迫切希望商用车企业能够在服务上有所突破，能够发挥自身的优势，为物流企业提供包括采购车辆金融服务、二手车置换、员工安全教育、员工绩效与服务考核、驾驶员管理、车辆出入监控、运输路径优化方法、保险代理和车身设计等内容在内的一系列全方位、专业化的服务。
金融危机当前，物流行业遭遇严峻挑战，业务量下滑、成本上升、竞争日趋激烈。这些困境导致的直接结果，就是物流企业的车辆需求逐渐萎缩。而受累于这种连锁反应，商用车企业在近几个月的销量也下滑明显。两个紧密相关的行业在“寒流”中同时“瑟瑟发抖”。
在12月13日的2008年中国商用车用户满意度调查结果公布会上，物流专家、北京德利得物流公司运营总监恽绵提出，危机当前，物流企业和商用车企业应该携起手来，加强合作，“抱团”越冬。
困境：我们不敢买车
作为一个物流企业的管理人员，恽绵对当前经济危机之下，国内物流企业的困境有着切肤之痛。他说：“现在，我们的成本在不断攀升，业务量却在逐渐下降，造成的结果就是我们的利润空间被压缩到了极低的水平。而这种压力会持续多久，还取决于此次‘寒流’的强度和持续的时间。但是，这两个问题现在都没有人能够回答。”
在恽绵展示的一组数据中，清楚地显示：近3年来，国内物流运输价格下降了26.3%。但是成本部分中的人力资源成本1年中却上涨了23.8%，柴油价格更是在6年间高涨了228%，由2元多攀升至6元多。这种收支成本的反向运动，致使不少物流企业不得不通过停滞投资来“保命”。
如今，原有的困境还尚未改观，经济危机又让不少物流企业的状况雪上加霜。恽绵介绍说，从10月开始，物流企业不仅自由车辆的成本大幅提升，外包成本也波动明显。成本一变就不知道怎么跟客户谈价格。企业经营中不光怕成本高，更怕成本变化。可是现在外包价格忽高忽低，让企业措手不及。
其实，来自成本方面的巨大压力，还只是“消磨”物流企业购车动力的原因之一。还有一点同样不容忽视，那就是物流企业现金状况的日益恶化。恽绵介绍说，随着经济危机的深入，不少客户都开始紧缩银根。一方面，不断压缩物流投入，致使运价逐渐下降；另一方面，账期也被大幅度拉长。在这两种因素的共同叠加下，物流企业的应收账款和现金回流同时遭遇到危机，这让不少企业流动资金上的压力和风险都达到了近年来的最高水平，有些甚至还面临着资金链断裂的危机。
“收入减少、支出增加、资金链紧张，现金恐慌一直在头顶高悬。手里没钱了，我们还怎么敢买车？”恽绵的一席话显然道出了物流企业的共同心声。
应对：寒冬中应该拥抱
危机当前，物流企业没货可拉，没钱可挣，很多现有车辆都被闲置，就更别提购置新车了。而物流领域车辆需求的减少，又让商用车企业的日子很不好过。
面对两个行业共同遭遇到的难题，企业究竟该怎么办？
恽绵认为，在经济危机的“寒冬”之中，企业除了要学会“快跑”，更要学会“拥抱”。对于物流企业来说，一方面，要通过抢市场、保资金、降成本、优团队等举措在“寒冬”中积极“强身健体”；另一方面，还要同包括商用车企业在内的众多合作伙伴“抱团”，互相“取暖”。而这种“抱团”要想顺利实现，最重要的就是观念的转变。
恽绵建议，不管是物流企业还是商用车企业都要首先关注大局，调整自己的经营目标。在物流企业把自己的钱包看的越来越紧的时候，商用车企业要想从他们那里顺利掏出钱来，就需要关注经济发展与物流企业的新需求。
他认为，越是变动的时候，新的需求就越容易产生。过去物流企业对于车辆主要是购置需求，今后这种需求会逐渐发生变化——用户对车辆的服务要求将会越来越高，越来越迫切。而满足了客户的服务需求，不但可以为汽车企业创造出一笔不小的利润，而且还有利于它们培育客户对产品的忠诚度，进而形成一个稳定的消费群。
其次，汽车企业还要“化干戈为玉帛”，逐渐融入客户，同客户结成一种战略合作关系。恽绵指出：“现在这个时机是最要讲求融合和合作的时候。过去的合作关系是做买卖的时候你好我也好，出了问题你推我也推。今后，这样的合作模式必须要改变。不但要在做买卖的时候关系好，出了问题关系应该更好才对。只有这样，才能迅速、有效地解决双方合作中的问题，使合作关系更稳定、更融洽。”
再者，在“寒冬”中，汽车企业还要和物流企业通功易事、形成合力。汽车企业在车辆资源、客户资源、管理经验、企业信誉、资金规模、话语权等方面都拥有极大的优势，这些恰恰是很多物流企业在发展过程中急需的条件。 “我们希望汽车企业在向物流企业销售车辆的同时，还能够考虑解决一些企业发展中存在的实际困难。我们的实力壮大了，购车和服务的需求也就相应的旺盛了，这样就可以达成一种双赢的效果。”恽绵说。
最后，恽绵强调，以往物流企业的目的是把车用好，汽车企业的目的是把车卖出去。现在来看，这两种想法都是片面的。实际上，不管是物流企业还是汽车企业，都应该以提升物流客户的供应链竞争力为根本目的，将关注的焦点从客户本身拓展到它的整个供应链，和客户一起长大。这就要求汽车企业不仅要盯着物流企业，做好相关车型的开发和改进，还要盯好上游的维修企业，为用户做好服务。
期待：提供更好的车辆和服务
物流企业究竟需要什么样的车？在恽绵的描述中，它们具有着以下五个明显的特征：好驾驶、好省油、好装卸、好维修和好价格。
除了以上这些“基本配置”，商用车企业还应该满足物流企业和客户对车辆提出的一些新要求。在德利得的运营实践中，他发现，一些物流企业目前急需的车型在市场上根本“难觅踪迹”。比如方便快速装卸的低地板车、能够“一专多能”的特种车、可以多拉快跑的汽车列车、能够重载的小型配送车等。针对这一情况，他期待商用车企业能够加强车型和发动机技术的研发，满足物流企业的用车需求。
同时，恽绵还迫切希望商用车企业能够在服务上有所突破，能够发挥自身的优势，为物流企业提供包括采购车辆金融服务、二手车置换、员工安全教育、员工绩效与服务考核、驾驶员管理、车辆出入监控、运输路径优化方法、保险代理和车身设计等内容在内的一系列全方位、专业化的服务。
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