齐泰公路路基土方完成95% 最后一条断头路被打通

今年5月初开始建设的齐泰高速公路上，响彻原野的马达声、机械声打破了松嫩平原的沉寂。截至10月上旬该项目累计完成投资8.4亿元，150万立方米特殊路基下处理施工已全部完成，路基土方完成量占总量的95%，嫩江特大桥钻孔桩、承台、墩台柱等下部结构施工已全部完成，主跨上部箱梁施工已全部展开，大桥主体结构已壮观地矗立在嫩江江面中。 
　　齐泰高速公路位于我省西部松嫩平原，穿越齐齐哈尔市两区一县，跨越嫩江，南连吉林，西通内蒙古。路线起点于齐齐哈尔市东出口，终点于泰来县南黑吉两省交界处，全长144.9公里，桥梁17座。其中嫩江特大桥全长1432.52米，概算总投资2.38亿元，预计2010年建成通车。建成后将打通我省最后一条国道“断头路“，届时我省西、北部地区的进京里程可缩短近400公里。
　　记者了解到，齐泰公路在建设中存在三大难题，一是沿线多为粉砂土填筑材料，施工作业难度大，路基封层、包边必须采取相应技术措施；二是项目地处扎龙湿地边缘，湿地处理深度大、里程长，对施工过程中的环境保护提出了更高要求；三是嫩江特大桥地质条件差，钻孔桩共计276根，钻深最长达90米，基础施工对工期提出巨大挑战。
　　齐泰公路建设指挥部指挥田林告诉记者，针对下处理深度大、里程长的难题，指挥部打破常规，抢抓2007年秋末冬初苇塘段水位下降的有利施工季节，对湿地下处理路段进行施工。为此指挥部周密部署，并深入涉及占地的群众家中逐户进行讲解宣传，赢得了理解和支持，同时探索总结了长年积水苇塘段破冰、围堰、抽水、挖除、回填、备料预压的施工方法。针对砂性土松散，运输、碾压困难的难题，指挥部通过试验摸索攻克了粉砂土施工难题。沿线包边粘土严重缺乏，施工人员就采用弃土包边的方案，本桩利用和本标段调配相结合，满足路基包边需要。在嫩江河滩地路基填筑段，引入吹砂填筑路基工艺，使桥头高填方路基稳定得到保障。在主墩施工中，采取围堰外投丝笼加固、打入钢管等方式，防止江水对主岛的冲刷，通过井点降水工艺，保证基坑干燥，解决了钢筋绑扎和模板支立的施工困难。
　　为了加强工程的信息化建设，嫩江特大桥安装了施工远程实时监控系统，通过网络传输，实现了现场动态视频信息异地同步传输、播放，加强了质量控制。这在我省公路建设领域尚属首例。田林告诉记者，设置在泰来县嫩江特大桥施工现场的360度旋转摄像头采集的实时数据，经光纤网络无延时传输过来，指挥部工作人员即可在异地同步观看嫩江特大桥建设现场实况。同时，还可实现远程监控的控制管理、视频存储、抓拍管理、视频文件检索及回放等功能。
　　记者在现场看到，这一系统可通过网络远程控制平台和镜头，实现镜头自动巡航，确保全方位覆盖大桥施工现场，实现对不同时期、不同工作重点的全过程监控。