三大关键词解读新农村“汽车时代”
2008-10-24 13:11:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 李卫卫
刚刚闭幕的十七届三中全会使国人的目光又一次聚焦到了农村。不少专家和分析人士都认为，在这种新的历史条件下，十七届三中全会提出的改革目标及举措，不但可以在短期内增强农村居民的消费信心，从中长期来讲，更可以促进农民收入的增加。这为农村汽车消费市场的进一步开拓提供了良好的发展契机，将很有可能在农村引发一场汽车 “普及运动”。广大的农村也将进入到汽车消费的新时代。而这个由7亿多农民构成的庞大消费群体，将为国内汽车行业提供一个巨大的崭新市场。对于其未来的发展来讲，这无异于一个难得的历史机会。
那么，十七届三中全会制定的各项政策和措施，将在哪些方面促进农村汽车市场的发展？将为我国汽车行业的发展带来怎样的战略机遇呢？
关键词一：收入翻番
一直以来，农民收入水平偏低都是制约我国农村汽车市场发展的一大掣肘。因此，农村汽车消费市场的大发展有赖于农民收入的普遍增加。在此次十七届三中全会上，中央明确提出：“到2020年，我国农民收入翻番。”
这个“翻番”意味着，未来12年农民人均纯收入年均增长将在6%左右。也就是说，如果按照2007年我国农村居民人均纯收入4140元，增幅9.5%计算，“比2008年翻一番”就意味着到2020年，我国农村居民人均纯收入将在9000~10000元。如果将物价因素考虑进去，这个数字将达到12000~15000元。而目前我国农村居民人数为7亿多，如此庞大的市场群体所具有的潜力，任何人都不能低估。而一旦农民收入增加了，手里有钱了，他们对于汽车的消费诉求将很有可能被激发出来。
有统计显示，当农民的人均年纯收入超过2000元时，他们会考虑购买低速汽车；而当收入进一步增加时，则会考虑购买轻卡、微客，甚至轿车等车型。
按照这个思路，随着十七届三中全会所设定的农民增收目标的顺利推进，农民对于汽车的购买力将得到极大的提升。到那时，制约农村汽车消费市场大发展的最大瓶颈——收入低下问题也将被逐步突破。未来几年，我国农民的收入将足以使他们在汽车等消费品上拥有强大的购买力。这对于汽车企业，不能不说是一个巨大的诱惑。
关键词二：公路建设
除了购买力问题，农村道路现状也是农村汽车市场发展的一大拦路虎。据了解，目前中国农村用户的汽车运行里程，有60%以上是在三级及以下的公路、乡村土路和沙石路上完成的。糟糕的道路根本无法满足农村汽车市场发展的需要。
而这一问题，同样也是此次十七届三中全会的重要议题。在全会通过的 《中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》 （以下简称 《决定》）中指出，今后将加强农村基础设施和环境建设。其中，针对农村道路问题，还提出了明确的发展目标： “确保 ‘十一五’期末基本实现乡镇通油(水泥)路，进而普遍实现行政村通油 (水泥)路，逐步形成城乡公交资源相互衔接、方便快捷的客运网络。”
其实，在我国的 “十一五”规划中就明确提出， “十一五”期间，国家将计划安排1000亿元资金用以加快农村公路建设。中央在此次十七届三中全会上继续重申了这一要求，也表明国家对于农村道路问题的重视。而按照 《决定》的要求，最晚到2010年，基本实现全国所有乡镇、东中部地区所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。
公路建设是开启农村汽车市场大门的必备条件。对此，业内人士认为，随着道路状况的不断改善，农村也将逐步为汽车的全面进入做好基础设施上的准备。而解决了农民行路难的后顾之忧之后，也必然会拉动具备一定经济能力的农民购车。
关键词三：土地流转
在此次十七届三中全会上，提出了农村改革中 “允许流转土地经营权”。专家认为，这项政策的直接作用就是让土地“活”起来，推动农村规模化经营，让部分农民从土地中解放出来，参与到第二、第三产业中。
而在此过程中，不但会使农业朝着集约化、规模化的方向发展，而且还会促进乡镇企业的大发展。而这两方面都将带动农村流通领域的发展，经济作物和工厂的成品需要运输出去，而工农业生产原料和农民的日常用品也急需输送进来。
但目前，我国农村现有机动车所承担的运输量却仅占农村总运输量的30%左右，这个数字在发达国家却已达到了80%。一方面是越来越旺盛的运输需求，而另一方面却是运输工具的严重不足。这一矛盾将会带动农村对汽车，尤其是对货车需求量的快速增加，而这势必强烈地刺激正在培育和发展的农村汽车市场。
同时，业内人士也认为，随着越来越多的农民脱离了土地，会有一大批人进入到第二、第三产业。而作为一种进入门槛相对较低的行业，运输作为流通领域的重要组成部分将会成为他们中一部分人的选择，这也将拉动农村货运车辆销量的增长。而且，对外联络的增多也会让农村的人员流动逐渐频繁，这对于客车市场的拉动也会起到一定作用。
刚刚闭幕的十七届三中全会使国人的目光又一次聚焦到了农村。不少专家和分析人士都认为，在这种新的历史条件下，十七届三中全会提出的改革目标及举措，不但可以在短期内增强农村居民的消费信心，从中长期来讲，更可以促进农民收入的增加。这为农村汽车消费市场的进一步开拓提供了良好的发展契机，将很有可能在农村引发一场汽车 “普及运动”。广大的农村也将进入到汽车消费的新时代。而这个由7亿多农民构成的庞大消费群体，将为国内汽车行业提供一个巨大的崭新市场。对于其未来的发展来讲，这无异于一个难得的历史机会。
那么，十七届三中全会制定的各项政策和措施，将在哪些方面促进农村汽车市场的发展？将为我国汽车行业的发展带来怎样的战略机遇呢？
关键词一：收入翻番
一直以来，农民收入水平偏低都是制约我国农村汽车市场发展的一大掣肘。因此，农村汽车消费市场的大发展有赖于农民收入的普遍增加。在此次十七届三中全会上，中央明确提出：“到2020年，我国农民收入翻番。”
这个“翻番”意味着，未来12年农民人均纯收入年均增长将在6%左右。也就是说，如果按照2007年我国农村居民人均纯收入4140元，增幅9.5%计算，“比2008年翻一番”就意味着到2020年，我国农村居民人均纯收入将在9000~10000元。如果将物价因素考虑进去，这个数字将达到12000~15000元。而目前我国农村居民人数为7亿多，如此庞大的市场群体所具有的潜力，任何人都不能低估。而一旦农民收入增加了，手里有钱了，他们对于汽车的消费诉求将很有可能被激发出来。
有统计显示，当农民的人均年纯收入超过2000元时，他们会考虑购买低速汽车；而当收入进一步增加时，则会考虑购买轻卡、微客，甚至轿车等车型。
按照这个思路，随着十七届三中全会所设定的农民增收目标的顺利推进，农民对于汽车的购买力将得到极大的提升。到那时，制约农村汽车消费市场大发展的最大瓶颈——收入低下问题也将被逐步突破。未来几年，我国农民的收入将足以使他们在汽车等消费品上拥有强大的购买力。这对于汽车企业，不能不说是一个巨大的诱惑。
关键词二：公路建设
除了购买力问题，农村道路现状也是农村汽车市场发展的一大拦路虎。据了解，目前中国农村用户的汽车运行里程，有60%以上是在三级及以下的公路、乡村土路和沙石路上完成的。糟糕的道路根本无法满足农村汽车市场发展的需要。
而这一问题，同样也是此次十七届三中全会的重要议题。在全会通过的 《中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》 （以下简称 《决定》）中指出，今后将加强农村基础设施和环境建设。其中，针对农村道路问题，还提出了明确的发展目标： “确保 ‘十一五’期末基本实现乡镇通油(水泥)路，进而普遍实现行政村通油 (水泥)路，逐步形成城乡公交资源相互衔接、方便快捷的客运网络。”
其实，在我国的 “十一五”规划中就明确提出， “十一五”期间，国家将计划安排1000亿元资金用以加快农村公路建设。中央在此次十七届三中全会上继续重申了这一要求，也表明国家对于农村道路问题的重视。而按照 《决定》的要求，最晚到2010年，基本实现全国所有乡镇、东中部地区所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。
公路建设是开启农村汽车市场大门的必备条件。对此，业内人士认为，随着道路状况的不断改善，农村也将逐步为汽车的全面进入做好基础设施上的准备。而解决了农民行路难的后顾之忧之后，也必然会拉动具备一定经济能力的农民购车。
关键词三：土地流转
在此次十七届三中全会上，提出了农村改革中 “允许流转土地经营权”。专家认为，这项政策的直接作用就是让土地“活”起来，推动农村规模化经营，让部分农民从土地中解放出来，参与到第二、第三产业中。
而在此过程中，不但会使农业朝着集约化、规模化的方向发展，而且还会促进乡镇企业的大发展。而这两方面都将带动农村流通领域的发展，经济作物和工厂的成品需要运输出去，而工农业生产原料和农民的日常用品也急需输送进来。
但目前，我国农村现有机动车所承担的运输量却仅占农村总运输量的30%左右，这个数字在发达国家却已达到了80%。一方面是越来越旺盛的运输需求，而另一方面却是运输工具的严重不足。这一矛盾将会带动农村对汽车，尤其是对货车需求量的快速增加，而这势必强烈地刺激正在培育和发展的农村汽车市场。
同时，业内人士也认为，随着越来越多的农民脱离了土地，会有一大批人进入到第二、第三产业。而作为一种进入门槛相对较低的行业，运输作为流通领域的重要组成部分将会成为他们中一部分人的选择，这也将拉动农村货运车辆销量的增长。而且，对外联络的增多也会让农村的人员流动逐渐频繁，这对于客车市场的拉动也会起到一定作用。
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