服务·竞合——访中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长沈进军

  在我国汽车物流业的快速发展的同时，一些问题也随之而来。为此，记者近日对中国物流与采购联合会会展部主任，汽车物流分会常务副理事长、秘书长沈进军进行了采访。
    记者：请您谈谈汽车物流分会成立的目的和近几年的发展情况。
    沈进军：前几年，我国整车物流业整个的空驶率比较高，企业希望协会能搭建一个平台，减少整车物流的空驶率。因此，汽车物流分会于2004年5月18日正式成立。汽车物流分会的工作从整车做起，不断前伸，目前已经延伸到了采购及售后环节。对中间生产过程中的问题，我们经常组织研讨和论坛，以及国内外企业的交流，来不断提高企业的管理和技术水平。
    我认为，作为协会，主要的功能就是制定一个共性化的东西，能够促进整个行业的发展。从汽车企业的业务流程来说，每个企业生产工艺中间的物流业务基本是不同的。而协会作为一个行业组织，主要是在外部环境给行业企业提供一个好的条件，我们在这方面作了大量周到、细致的工作。
    可以说，虽然汽车物流分会成立的时间不长，但通过我们的服务，赢得了业内企业的广泛认同。目前，国内绝大部分的主机厂和占80%运力的汽车物流企业，以及前端采购和提供解决方案的IT企业，都已经成为了我们的会员。可以说，汽车物流分会经过不长时间的发展，已经具备了权威性和影响力。
    记者：当前汽车物流企业反映运作当中许多标准都不统一，希望协会能早日出台相关标准，您怎么看？
    沈进军：对这个问题我们已经做了大量的工作。因为物流是一个新兴的行业，过去物流标准本身是一个空白，服务的标准在汽车物流方面乃至整个物流行业缺失的。为此，联合会的物流标准化技术委员会做了大量的工作，汽车物流分会牵头的《汽车物流标准发展规划研究》课题也已于上半年启动。这个课题的目的，就是要在现在汽车物流标准中排出一个轻重缓急，搞清楚现在最需要制定的是哪些标准，哪些是当前是最重要的，然后进行制定。
    记者：就汽车领域来说，您如何看待国外物流企业与国内企业合资的问题？
    沈进军：在整车制造领域，目前合资品牌已经占据了主要的地位，虽然自主品牌也在发展，但这需要一个过程。同样，汽车的物流是随着汽车产业的发展而发展，汽车产业中包括汽车物流，这是分割不开的。汽车物流的核心技术掌握在外方手中，我们目前处于一个学习的阶段，这就需要引进国外先进的技术、管理、资金、品牌，这是最主要的。
    目前，不仅国外先进的汽车物流企业在积极与国内企业进行合作，我国大量的汽车物流企业也在寻找和外资合作的机会，其目的就是要消化和吸收这些先进的东西。当然，随着外资的进入，竞争会存在，但起码在目前，这还不是主要的。通过外方的进入，学习他们的先进的理念，不断壮大我们自己，这是一个过程，这与我们刚刚引进汽车技术是一样的。当然，现在也有人说用技术换市场的做法是不对的。但我以为，国外先进的汽车物流企业进入中国，更多的是使国内的企业能够学习他们先进的东西，这对我国汽车物流企业实力的快速提高是有好处的。
    记者：当前，汽车物流企业更多的把发展方向定位在扩大网络上，您对此有何看法？
    沈进军：在汽车物流领域，如果某一个企业要搭建一个网络，共所有的主机厂来使用，在中国来说，这是不现实的。从国外的经验来看，由第三方搭建一个公共的信息平台，会更快的实现整个运力资源的整合，这是一个最好的途径。
    在汽车物流领域，之所以目前这种公共信息平台还没有搭建起来，相当程度上还是企业的认识不足。企业不愿意把自己的资源在一个共开的网络上让别人知道，让竞争对手知道。举一个例子，以同类型的轿车来说，比如捷达，如果它把资源放到公共信息平台上面，那么，它的流向就会让桑塔那看到，无形中就会暴露企业的销售秘密。这看起来可能是一个问题，但实际上不是这样的。现在信息这么发达，销售量和销售流向在相互关注的竞争对手之间已经不能称之为秘密了，所以，这还是一个认识上的问题。