汽车物流：成长的烦恼

    近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，再加上公路建设的高速发展，推动了我国汽车工业的快速发展，由此，汽车物流也迎来了发展的机遇。
    但与此同时，随着市场竞争的日益充分，成本控制变得越来越重要，这种因素不可避免的也在影响着汽车物流企业。再加上资金、技术、网络，等等，汽车物流企业的烦恼也由此而来。
利润越来越薄
    汽车物流与其他物流活动不同这处在于，它是一种复杂程度极高的物流活动，进入门槛比较高，这也曾是汽车物流企业获取利润的保障。但现在，与汽车产量的大幅提高相比，企业的利润却变的越来越薄了。
    中远快克汽车物流有限公司市场部经理尤子懿表示，一方面，主机厂为降低生产成本，不断压低汽车运输价格；另一方面，油价、路桥费的不断上涨也在挤压着企业的利润空间。
    对此，某汽车物流企业经理表示，现在，按国家规定的13.5米的运输车长度进行整车运输，即使做到双向运输也无利可图，只能用18、19米，甚至20米以上的运输车来运输。他同时还表示，地方保护主义的存在造成了一种不公平的竞争状态。他举例说： “同样是不符合规定的超长的运输车，在江苏南京，当地的交管部门对苏A牌照的汽车不闻不问，对外地的汽车一查到罚款就在万元左右。”
    中外运敦豪在接受记者采访时表示，市场环境的不统一，导致物流 “快”不起来。由于国内不同省市之间政策规定不同而引起的条块分割，给物流商为客户提供跨省服务时带来了障碍。例如在运输方面，单是省与省之间过路费的不同、缺乏标准，就阻碍了大网络的形成。而在欧洲，不同的国家法规被统一的欧盟法规所取代，国家经济界限的淡化为经营跨境业务的物流公司提供了很大的自由度。
    地方保护应该是个老生常谈的问题，但这个问题对于汽车物流来说，却是个不可忽视的问题。不公平的竞争导致了价格的无序，反过来又使企业不得不违反有关规定以获得必要的收益，其最终的结果不仅会影响到企业和整个行业的正常发展，更使公共安全平添了隐患。
    尤子懿还表示，由于整车物流的季节性较强，使得公司在旺季时要保障生产企业的需要，就不得不添置大量的车辆，而由于这种专用车很难运输其他物资，因此在淡季时一旦闲置，就不得不承担高额的支出，这也对企业提高赢利能力产生了影响。
    值得注意的是，接受采访的汽车物流企业都表示，对于正常的收费都可以承受，而实行记重收费获得了企业的一致的好评。重庆中集汽车物流有限责任公司雄承干经理表示，实行记重收费，统一了收费标准，使行业的竞争趋于规范。
低端与高端
    汽车物流企业利润率的降低同时也在说明一个问题，那就是当前我国汽车物流所提供的服务功能，有相当大的比重是在运输和仓储等传统性业务上，而这部分恰恰是竞争较为激烈的。在附加值较高的产前、产中及售后等物流服务方面，我们的企业介入的还不够。这就涉及到两个方面：物流企业和主机厂。
    从整体来讲，汽车物流应该是将企业的采购、生产、运输、售后服务等环节整合在一起，打造高效的物流系统，从而为企业节约成本，降低汽车的终端售价。虽然打造高效的汽车物流系统对于主机厂来说，显然具有很大的诱惑，但目前，许多主机厂对于将整个物流系统外包并不积极。尤子懿经理表示，虽然公司已经与一些主机厂展开合作，但由于建设一个高效的物流系统需要较高的成本，因此许多主机厂对此并不太积极。
    当然，除了资金的因素，主机厂的“不积极”还有一个原因，那就是目前我国许多物流企业在管理、技术、人才等方面尚无法满足企业的需要。
    汽车物流是物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，尤其是在采购环节，由于供应商庞杂、分布辽阔，再加上信息系统的不完善，使得这一环节的管理难度极大。我国的汽车物流业大多是从传统的仓储、运输企业发展而来，在专业水平、管理能力等方面还存在很多不足。再加上企业要改变传统的自营物流的模式，必然要付出另一笔不菲的成本，因此顾虑肯定是免不了的。
    然而，汽车物流业高附加值的部分正是在高端市场，这块蛋糕是那么诱人，以至于国内外物流巨头纷至沓来。根据专业预测，到2010年中国将成为全球第二大汽车市场，对汽车物流的需求和要求也将有很大的提升。因此，中远、中外运、中集、DHL、TNT等中外巨头在近几年，不约而同地向汽车物流市场大举进军。
谁的蛋糕
    与国内汽车物流企业处于起步阶段不同，国外物流巨头凭借其先进的技术水平和管理，加上本土合作伙伴的资源，其在汽车物流领域做的风声水起。
    2003年6月，上海汽车工业销售总公司与荷兰天地物流控股有限公司(TNT)各出资50%组建了安吉天地汽车物流有限公司，这是国内首家汽车物流合资企业。土洋结合的后果是，安吉天地拥有了本土企业的网络优势和TNT先进的管理、技术，在随后几年中快速发展，不仅运输网络不断扩大，而且为许多汽车生产企业提供了包括信息、采购等高附值的服务。
    中外运敦豪表示，中国是DHL全球网络中增长最快的市场，在DHL亚太乃至全球业务中扮演着重要角色。公司会继续向中国投资以巩固我们在市场的领导地位，满足日益增长的市场需求。希望进一步借鉴在世界其他市场的成熟经验和先进技术，培养本地汽车物流人才，以服务国内市场。2006年初，我们提出了 “中国优先”战略，旨在强调DHL对中国市场的长期承诺，预示着公司将进一步拓展业务和投资以加强和中外运的成功伙伴关系。通过对网络覆盖、基础设施以及人力资源的全面升级，“中国优先”战略将显著加强DHL在中国的市场领先地位，同时也彰显了公司对中国市场的坚定信心。
    由此不难看出，国外物流巨头充分看好国内汽车物流市场，而国内的企业在许多方面与其还有不小的差距。那么，汽车物流会仅仅成为外资的盛筵吗？
    中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长沈进军表示，汽车物流企业在与外资的合作中能学到先进的技术、管理，也能获得资金的支持，这对于我国汽车物流水平的提高是有帮助的。
    看来，在目前我国汽车物流水平与发达国家差距较大的情况下，与外资合作，让出一部分市场，以获得整体水平的提升无疑是最快捷的方法。这其中的关键，就是既要与外资分享这块无法独自消化的蛋糕，又要真正提高自身的实力。
破解烦恼
    我国的汽车物流市场是一个新兴的市场，它潜力巨大，并且正在快速成长。但是，在发展中总会遇到这样或那样的问题，那么，如何才能把握发展的良机，破解成长的烦恼。
    到目前为止，我国在汽车物流领域仍然没有一个覆盖全国的公共信息平台。这在很大程度上造成了运输资源的浪费。据沈进军介绍，不久前，一家新公司准备成立，这家公司把广州的丰田、一汽的丰田，进口的丰田，把他们的物流整合在一起。这是以品牌为龙头成立物流企业，而过去是以企业为龙头。比如上汽，又有上海通用，又有上海大众，它是以上汽集团为龙头。现在是把地域、企业抛开，把广汽集团、一汽集团、丰田三家的物流整合在一起。它的好处是跨地域的问题，比如整车，形成一个对流，比如一汽和广丰，南北形成了对流，这是一个新的趋势。但他同时也表示，要更快的实现整个运力资源的整合，公共信息平台才是一个最好的途径。
    此前还有业内人士表示，由于运输船舶的不足，限制了我国汽车出口的增长。这就不能不提到基础设施建设。与发达国家相比，我国汽车物流业的基础设施建设还很落后，专业化、现代化的设施严重不足，而现有设施又缺乏整合，存在很大的浪费，在很大程度上制约了我国汽车物流的发展。中外运敦豪在谈到我国汽车物流存在的问题时，特别提到了基础设施的薄弱。其认为，拥堵的交通状况表明在这方面的投入还远远不够。同时，汽车物流在基础设施方面有时又存在资源重复投入的现象。汽车制造商在并未完全接受第三方物流时，仍然自建仓库和运输网络，造成工厂有库存，在运输、中转过程中有库存，客户也有库存，而这样的库存是难以被物流商整合的。
    相关行业的标准不能统一，也在很大程度上影响了行业的发展。熊承干表示，相关行业标准一旦出台，将使企业间的竞争更将公平，会加快优胜劣汰的步伐，这对物流行业整体的发展是有利的。
    此外，人才、信息化、专业化、服务创新，等等，都是这个新兴行业需要面临的课题，如何破解这一系列问题，需要相关政府部门、行业协会和企业，一起作出更大的努力。
    我国的汽车物流业是一个新兴的行业，也是一个充满发展潜力的行业，同时也是一个正在快速发展的行业。面对发展的机遇，面对成长的烦恼，我们的企业只有认清自己的优势和劣势，扬长避短、把握机遇，才能分享成功的果实，我国汽车物流业才能得到更快的发展。