建设石家庄内陆港需解决好几个问题

　1、积极发展临港产业。内陆港与海港既有相同点又有区别，相同点是货物都能通过它们出关，不同点在于内陆港一般只能搞集装箱中转，而不搞散货、液体等产品运输。因此，内陆港又被称为国际集装箱中转站，这种局限性要求必须发展适宜集装箱运输的临港产业。目前，石家庄应结合产业基础，重点发展药品、纺织、服装、化工、机械、电子、轻工等工业门类，形成大进大出的工业体系。利用口岸优势吸引国内外投资者来石家庄投资建厂，促进加工制造业的结构优化和技术升级。同时，依托港口发展保税区、加工区、现代物流中心等，为临港工业的发展创造条件。 
　　2、培育壮大物流企业。内陆港的发展离不开物流企业的支持。随着经济结构调整和升级，市场对物流企业提出了更高的要求。用户不仅需要单纯的运输服务，而且希望企业提供集运输、仓储、包装、加工、配送等一条龙的综合物流服务。因此，交通运输企业要适应社会要求，向第三方物流发展，从提供单纯运输服务向提供综合物流服务转变。与此同时，要引导工商企业剥离自营物流，逐步将生产制造和商贸领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务分离出来，对分离出来的物流资源进行外包，实行专业化经营，降低企业物流成本，促进第三方物流企业发展。利用物流企业拓展省外物流市场，扩大物流规模，为内陆港发展提供足够的物流支撑。
　　3、加大政府扶持力度。一是财政扶持。内陆港建设需要大量资金，由于石家庄内陆港是用自筹资金和融资、合作等方式筹措，更需要政府给予补贴。二是税收扶持。借鉴对高新技术企业扶持的办法，采取减二免三的税收政策，征得的税收返还内陆港用于基础设施建设；或借鉴天津的做法，对新办的现代物流企业，第一年免征所得税，第二年减半征收所得税。三是信贷扶持。由于目前银行贷款主要看还款能力，内陆港建设初期效益尚不明显，需要政府帮助协调银企关系，并实行贷款贴息的办法。四是交通扶持。学习青岛的做法，对来往石家庄内陆港的集装箱车辆，减半征收过路费。五是货源扶持。对石家庄市及周边地区的货源企业、物流企业，政府帮助协调关系，争取更多的企业进出内陆港。