又爱又恨的邮政物流

又爱又恨的邮政物流
    假如要问，在我们生活中，离我们最近的物流是什么物流？我想，绝大多数人都能猜到是邮政。但是会把邮政当作物流的恐怕不会很多，毕竟物流对大家还是一个模糊的概念。人们也习惯了邮政这个说法，或许以为邮政就是邮政，历来如此，把邮政看成物流反倒不习惯。

    话虽如此，但是中国邮政确实是中国本土最大的物流企业之一，规模之大，网点之全，都是全国之最。长期以来，中国邮政垄断了低重量物品的物流业务。直至民营物流企业的兴起，特别是民营快递的崛起，才得以打破其垄断格局。

中国邮政留给了我们太多的回忆，回想起以前热情洋溢的写信和翘首以盼的等信情景，那已经成为了故事，已经被历史定格在了那个时代。所以爱邮政等于爱我们所共同经历的那个时代，是邮政担当着亲情信使、爱情信使和友情信使的角色，邮政帮助大家圆了一个又一个梦。

恨邮政是因为邮政先天的老大地位形成的不甚满意的服务。相信很多人都有对邮政服务不满的经历。

今年《邮政法》修正稿第七稿闹得沸沸扬扬，民营快递一时间命悬“350克”，心里最急的要算那些民营快递老板。我们不禁要问，是中国邮政在利用法律捍卫自己的地盘还是进一步垄断市场？

针对这个问题我想展开分析分析。

中国邮政承运的物件统称邮件，邮件具体是指通过邮政企业寄递的信件、印刷品、邮包、汇款通知、报刊等。如果把物流企业承运物品从重量上进行划分，中国邮政几乎包揽了重量最轻的那部分物品。像普通信件基本上20克上下。即便是邮政寄递的邮包，也规定最大重量不能超过28千克。

中国邮政26年前开发了邮政特快专递EMS，垄断经营快递业务十几年，直到1992年，在上海成立了中国第一家民营快递企业，即上海东方万邦快递有限公司，垄断经营局面才开始打破。但是，中国邮政也万万没想到，民营快递企业一发不可收拾，据统计，上海已经发展了6000多家民营快递企业，再加上跨国快递巨头进入中国市场，邮政快递市场不断被蚕食瓜分，中国邮政在国内快递市场的市场份额已经滑落到30％，在国际快递市场市场份额更小的可怜。

相信中国邮政就是在这个日益窘迫的局面下，才提出修订邮政法，通过立法来实现“邮政专营”。而第七稿提出的专营范围是，信件的寄递业务由邮政企业专营；但国际信件的速递业务和单件重量在350克以上的国内信件速递业务除外。

这个规定将是什么样的结果呢？

 350克的重量相当于A4打印纸70余页再加上一个EMS的信封。民营快递公司的业务90%都是在350克以内，这个规定意味着今后民营快递公司的业务都是非法的。《邮政法》第7稿一旦通过，民营快递公司将遭遇“生存”问题，300多万快递从业人员有可能一夜之间变成“非法从业人员”。

我们姑且不说，这件事是对是错。眼下最要紧的是，民营快递都关门了，中国邮政能吸纳下300万从业人员吗？中国邮政有能力承接陡增的业务量吗？中国邮政将继续养尊处优还是锐意改革？这些都不得不引起我们的担心。

对于“邮政专营”，有关专家的看法是。顾联瑜表示，“以信件重量作为一种衡量体系，是与国际上相接轨的；而350克的划分，也与欧洲等国目前的情况相吻合”。在邮政专营的同时，应当设立市场准入机制，邮政市场的部分领域，应该通过特许经营等方式，让多种所有制主体的企业进行参与，政府部门则履行行业监管的职能。”闫春林则认为，第七稿中划分的“邮政专营”范围过大。闫春林表示，应该更多地尊重消费者的需求，“需要更快速的、安全的邮件送达，就应该选择更多的方式，而不是只有一种渠道可以选择。”

如果350克的划分，的确与欧洲等国目前的情况相吻合，那么怎么引入竞争机制就是需要破解的最大难题。作为消费者，肯定难以接受垄断经营。因为垄断就意味着低水平服务，高价格消费。倒霉的最终是消费者。习惯了有选择地消费的消费者肯定更倾向于有选择的快递消费。

面对这个局面，我想大家感情是复杂的。一方面，我们担心外国快递巨头垄断中国快递市场。另一方面，我们也担心邮政垄断市场，造成服务低下。对邮政物流我们也是又爱又恨，爱的是我们需要自己的民族快递巨头，恨的是怕因爱而损害消费者的利益。

总之，我们期待邮政改革有更大的进步，我们希望在日常生活中享受更加方便快捷的邮政物流服务。