延迟：以时间为基础的物流

以时间为基础的物流
使用低成本信息，开创了通常指为以时间为基础的竞争的新纪元。经理们正在学习如何利用信息技术来改进物流工作的速度及准确性。比如，物流经理正在学习使用信息分离来改进预测的准确性和减少对于库存配置预估的依赖。这种资源的转变是可能的，由于经理们能迅速的获取有关销售活动的准确信息，因而能对操作控制加以改进。及时和广泛的信息提供了一种能减少传统上依赖于安全库存的物流战略设计。
　　时间价值的观点是直接易懂的，公司试图更快地进行物流活动以减少用来支持工作的财务资产水平。这种做法的目标是压缩及控制从收到订单到发出货物的时间，以便加速库存的周转。减少库存是可能的，因为预测错误和发送工作的不确定性被减少到最低点。通过给定折扣条款及开票惯例，公司可以在成为合法拥有者前出卖商品并有资格即期支付折扣。比如，销售条款提供净十天的2％的折扣，意味着如果在十天内支付，就要从发票总额中扣除2％的折扣给予买家。如果发票是1000美元，十天内支付将会导致20美元的折扣，或者是为产品支付980美元。如果买入商品的公司在本月每一天获取送达物，然后在本月第十天前对这个产品支付，将收到一项析扣。如果一家公司能够在支付到期现金前卖出产品，这实际上是享受到免费库存，甚至于可以获得在到期日前这些天中的积累利息。在具有强大库存和快速周转率的情况下，这些折扣与利息是相当可观的。案例描绘了一个企业如何由于对时间管理工作的敏感而大大地减少了库存投资。对客户要求的高度反应的补充安排能增加价值并减少成本。
　　以时间为基础的物流是建立在与及时完成和减少总成本相关的两个概念：延迟与集运上的。每一个概念将被讲座，随后是一组以预估及反应为基础的物流安排的对比。成功的以时间为基础的系统要求在买家与卖家组织中的经理们理解“延迟”与“集运”在改进物流生产率中的潜力。
一、延迟
　　延迟的概念长期以来在企业文献中讨论过，但是，只有到最近，其在物流安排中的实际例子才出现。延迟提供了一种减少物流预估风险的战略。在传统安排中，大多数的库存运动和储存是按照对未来交易的预估进行的。如将一种产品的最后制造和配送延期到收到了客户的订单后再进行，则不合适或错误的生产及库在部署就能自动被减少或被消除。因此两种延迟形式：生产延迟（或形成延迟）和物流延迟（或时间延迟），对于形成物流是至关重要的。
　　（一） 生产延迟
　　90年代的全球竞争气候正在迫使引进，意在增加灵活性而保持单位成本及质量的新的生产技术。当今对长期生产合理性的挑战，就像90年代初引进福利特里克?泰勒科学管理的原始概念那样具有深远影响。无论如何，新的柔性生产逻辑是由要对客户作出反应的愿望引起的。
　　以反应为基础的生产能力将重点放在适应客户要求的灵活性上。生产延迟的主张是，按一张订单在一段时间里生产一种产品，在获知这个客户的精确要求和购买意向之前，不作任何准备工作或采购部件。按照订单生产的梦想并不是新的，其新颖之处在于柔性生产能够取得这种反应而不牺牲效率。技术如能按市场步伐进行柔性生产战略，公司将完全可以摆脱对引导预估物流的销售预测的依赖。
　　在现实情况下，生产批量的经济性是不能忽视的。挑战在于采购、生产及物流之间的定量交换成本，这种分析将在第十七章中展开，在这里，只需理解，在预估生产和由于引入柔性程序而失去规模经济之间的成本和风险的利益互换。生产批量的大小要求流水线结构或可转换的结构以及相关的采购费用。在有关制成品库存的规堆积中找到成本与风险的平衡。在传统的功能管理中，生产计划用来实现最低的单位生产成本。从综合的角度看，是以最低总成本达到客户期望的满意度，这就要求生产延迟以促进整个企业更有效率。
　　生产延迟的目标在于尽量使产品保持中性及非委托状态，理想的延迟应用是制造相当数量的标准产品或基础产品以实现规模化经济，而将最后的特点，诸如颜色等推迟到收到客户的委托以后。
　　在受延迟驱动的生产中，物流等式中节约的机会体现在以标准产品或基础产品去适应广大不同客户的独特需要。最早先的商务上可行的生产延迟的例子之一是根据客户要求混合油漆颜色。混合储存程序的实现急剧的减少了在零售漆商店中储存的数目单位，零售店不是持有预先混合好的颜色，而是储存一种基色调，再根据客户特殊的订单来混合颜色。
　　相似的一项生产延迟应用是在零售泵站中混合汽油的辛烷值的申诺康系统。在这个情景中，申诺康保有一个油箱的低辛烷值的汽油。客户选择了更高辛烷值的产品时，汽油将被从低辛烷会的油箱内抽取，同时引入附加物，以此增加辛烷值至被购买的水平。这使得“申诺康”持有一箱库存而能够用于所有未达到要求的产品，而不是对每一个产品等级保持独特库存。
　　在其他行业中，加工和储存大量的产品而将最后的包装延迟直至到客户的订单，这样的生产实践已是十分普遍。在某些情况下，产品被处理并包装在“裸桶”里，商标则直到客户愿意才被最后贴上去。其他生产延迟的例子包括进一步实施在汽车上增加附件，器械和汽车配件，从而在购买时使产品客户化。
　　这类生产延迟的例子在一点上是相同的，就是在保留大批量生产的规模经济效益的同时，减少了存货数量，直到产品被最后确定。它具有向许多不同客户服务的潜力。
　　生产延迟的影响有两个方面。首先，销售预估的不同产品的和类可以减少，因此，物流故障的风险较低。其次，也许更为重要的影响是，更多的使用物流设施和渠道关系来进行轻型生产和最后的集中组装。在某种程度上，非常专门化的才能或者高度限制的规模经济并不存在于制造生产中，产品的客户化也许最好在最接近客户终点市场的地方被授权和完成。在某一些行业中，传统物流库存的使命正在迅速被改变，以适应生产延迟，安全中Colyx&Corolla提供了这样的例子。
　　（二）物流延迟
　　在许多方面，物流或地理上延迟和生产延迟正好相反。物流延迟的基本观念是在一个或多个战略地点对全部货品进行预估，而将进一步库存部署延迟到收到客户的订单。一旦物流程序被启动，所有的努力都将被用来尽快将产品直接向客户方向移动。在这种概念上，配送的预估性质就被彻底的删除而同时保留着大生产的规模经济。
　　一个物流延迟的例子是Sears储存的直接发送系统。使用快速订单通信可以做到在收到客户订单前不启动一种器具的物流，星期一购买的器具最早在星期三就能在家里安装。也很可能在星期一出售的器具直到那天晚上或星期二早上才被生产出来。
　　许多物流延迟的应用包括服务供给部分，关键的与高成本的部件保存在中央库存内以确保所有潜在用户使用。当某一种部件的需求时，订单通过电子通信传送到中央库存区域，使用快速、可靠的运输直接装运到服务设计。结果是以较少的总体库存投资改进了服务。
　　物流延迟的潜力随着加工和传送能力的增长以及具有高度精确性和快速的订单发送而得到提高。物流延迟以快速的订单和发送替代在当地市场仓库里预估库存的部署。与生产延迟不同，系统利用物流延迟，在保持完全的生产规模经济的同时，使用直接装运的能力来满足客户服务要求。
　　生产及物流延迟共同提供了不同方法来制止预期生产／市场的承诺直到客户订单收到为止。它们两者均服务于减少商务的预估性质。然而，这两种延迟模式以不同的方式减少风险。生产延迟集中于产品，在物流系统中移动无判别部件并根据客户在发送时间前的特殊要求修改。物流延迟集中时间，在中央地区储存不同产品，使用而要求的存货数量。倾向于哪种形式的延迟取决于数量、价值、竞争主动性、规模经济，以及客户期望的发送速度和一致性。在某些情况下，两种不同类型的延迟能够结合进一个物流战略中，两种形式一起代表着对于传统预估物流实践的有力挑战。
二、集运
　　完成任何一个物流战略的主要运作的关注点之一是保留与大批量运输联系在一起的运输经济性。前面讨论过的运输经济中，曾指出以大批量运输尽可能长的距离的重要性。运输，如生产一样，在设计运作安排时，规模经济必须被实现，费率的结构典型地体现出用折扣形式奖励那些大批量货主。总而言之，装运量越大，每百公吨的费率就越低。
　　预估物流安排便于集运。相反，诸如那些被延迟战略创造的以反应为基础的安排产生的小规模运输则以不稳定的形式进行。以时间为基础的物流试图将不可预测需求的影响从库存量转换到产生小规模的装运要求。为了在以时间为基础的战略中维持运输成本，相当大的管理注意力被引导到以实现运输集运的好处，而开发独特方法上。为计划集运，必须具有可靠的有关现今和计划中的库存情况的信息，为了将来集运装载，同样也需要保存或实行有计划的生产。实际上，集运必须在订货处理及选择前作出计划以避免耽误。所有集运的方面都要求涉及计划活动的及时和相关的信息。
　　从运作的角度看，有三种可以取得有效货物集运的方法：市场领域，计划发送和联营发送。在每日运作中，能够实现的程度对于形成物流战略是至关重要的。
　　（一）市场领域
　　集运最基本的形式是将一个市场区域中到达不同客户的小批量运输结合起来。这种程序在进行运输时只是修正而不是间断自然的货物流动。当然在整个市场上被装运到客户的数量是集运的基础。
　　发展在运入或运出市场领域中集运的难点是每日要有足够的数量。为了抵消数量的不足，通常使用三种集运安排。第一，集运的货物可以被送到一个中间的散件货点以节约运输费用，在那里，各批装运分开，再运到他们各自的地。第二，公司可选择货物的集运，在某几个特定日期，按计划将货物分别送至目的市场。第三，公司可利用第三方物流公司服务来取得小规模运量的集聚而达到联营发运的目的。上面提到的最后两种方法需要特殊安排，将在下文中更详尽的讨论。
　　（二）计划预定送货
　　计划预定送货是在每周有选择的日子里将有限的货运发送到特定市场。预定送货计划通常以强调集互利的方式与客户沟通。航运公司向客户作出承诺，对所有在特定截止期前收到的订单都可保证在预定之日送货。
　　预定送货也许会同客户的特定发送的约定趋势相矛盾。特定发达时间意味着一张订单要在一个狭窄的时间期内被发送。在当今世界里，一项对一个部件提供“加”或“减”1小时发送的要求会被写入购买合同中。实施到极端，使用严格的送货约定会要求一种物流能力，它能够将任何大小的装运在任何特定的时间里发送到所要求的客户设施。物流的挑战在于满足这样要求的客户，当这些都被认为是理所当然时，同时还要获取集运的好处。
　　（三）联营送货
　　参加联营送货计划通常意味着一个货运代理、公共仓储或运输公司为在相同市场中的多个货主安排集运。提供联营集运的公司通常具备大批量送货目的地的长期送货约定。在这种安排下，集运公司通常为满足客户的需要而完成价值附加的服务，诸如分类、排序、进口货物的分票。
三、经营运作安排
　　按预估安排物流和以反应为基础进行物流安排的基本区别在于时间。预估安排是传统性的，它反映了在信息技术广泛使用前一段时期的最好的实践，相反，以反应为基础的物流安排，反映了充分利用以时间为基础的物流潜力的战略。
　　表16－2列明了经理们在供给链的每一个阶段，期望利用与物流有关的活动对照的重点及实践。即使对上述　范例作一粗略的检查，就可看出两个运作安排之间的鲜明的区别。
　　预估实践是商业在主要交易基础上发展起来的。由于当时信息未能自由的共享和技术尚未能达到共享，因此公司倾向于在长期预测的基础上运作。运作的目标是在渠道中建立库存，并向下一个层次推销库存。由于预估实践带来的高成本与风险，对交易双方现行的关系特别不利，交易的每一方都必须小心照顾他们自己的自我利益。
　　以反应为基础的安排强调了合作与信息共享，由于涉及需求的通道数据宽广，即时的销售点使人们体验到现在能取代对预测的完全依赖。当市场渠道中所有的成员同时运作时，存在着减少总供给链的库存和删除重复的、不产生客户价值，却增加成本的实践的机会。