南龙铁路及合福联络线闽江特大桥全面动工

　　南龙铁路闽江特大桥及合福联络线闽江特大桥全面动工。为此，南龙铁路一标一工区项目部召开“百日大干，决战闽江”劳动竞赛动员大会，吹响了决战闽江的号角，掀起施工热潮。

　　“我们项目有两座桥。闽江特大桥和九峰山一号隧道相连接，合福联络线闽江特大桥与后岭下隧道进口相连接，两座闽江特大桥都是连续刚构结构，最大跨度同样都是216m，是世界同类型铁路桥梁最大跨度。”据该项目经理刘俊斌介绍，闽江特大桥总长1066.41m，主跨为(118+216+138+83)m刚构连续梁，最大跨度达216m，最大梁高为16.5m，最大墩高为64.5m，平均水深达17m；合福联络线闽江特大桥842.207m，主跨为（118+216+118）m双线刚构连续梁，最大跨度为216m，最大梁高为16.5m，最大墩高65m，水深达17m，项目为全线重点控制性工程。今年4月26日，闽江特大桥18号墩炸礁首爆成功，拉开了闽江特大桥水下作业的序幕。

　　“4个柱墩的承台，从开挖、爆破、清渣，到双臂钢围堰的下沉、封底，以及承台浇筑，这是两座闽江特大桥下部基础的主要控制难点。由于闽江水位与流速的变化频繁，又逢汛期，施工影响很大。所以我们要大干一百天，多配资源，克服困难，确保工程按期完成。今年目标完成产值1.15亿。主要工期2016年10月完成。”

　　从高铁南平北（安济）站过闽江特大桥的南龙铁路，将横跨朱熹大道，距离地面约20米。由于该桥最大墩高65m，最大跨度216米，平均水深17米，建成后通航净高至少在45米以上，实际可通航5万吨海轮。

　　因为此桥施工，紧挨上游的原“来福铁路线”遗留在江中的旧桥墩从3号墩到12号墩将拆除，将为闽江复航创造良好条件。

　　据延平区南龙铁路项目办负责人介绍，南龙铁路建成后，从南平到厦门只需3个小时，节省5.5个小时；从南平到龙岩只需1.5个小时，将改善闽西北地区交通条件，促进沿线地区社会经济发展。南龙铁路总工期4年，预计2017年底完工。（詹国兵）两桥主跨最大跨度均216m，为世界同类型铁路桥梁最大跨度

　　南龙铁路闽江特大桥及合福联络线闽江特大桥全面动工。为此，南龙铁路一标一工区项目部召开“百日大干，决战闽江”劳动竞赛动员大会，吹响了决战闽江的号角，掀起施工热潮。

　　“我们项目有两座桥。闽江特大桥和九峰山一号隧道相连接，合福联络线闽江特大桥与后岭下隧道进口相连接，两座闽江特大桥都是连续刚构结构，最大跨度同样都是216m，是世界同类型铁路桥梁最大跨度。”据该项目经理刘俊斌介绍，闽江特大桥总长1066.41m，主跨为(118+216+138+83)m刚构连续梁，最大跨度达216m，最大梁高为16.5m，最大墩高为64.5m，平均水深达17m；合福联络线闽江特大桥842.207m，主跨为（118+216+118）m双线刚构连续梁，最大跨度为216m，最大梁高为16.5m，最大墩高65m，水深达17m，项目为全线重点控制性工程。今年4月26日，闽江特大桥18号墩炸礁首爆成功，拉开了闽江特大桥水下作业的序幕。

　　“4个柱墩的承台，从开挖、爆破、清渣，到双臂钢围堰的下沉、封底，以及承台浇筑，这是两座闽江特大桥下部基础的主要控制难点。由于闽江水位与流速的变化频繁，又逢汛期，施工影响很大。所以我们要大干一百天，多配资源，克服困难，确保工程按期完成。今年目标完成产值1.15亿。主要工期2016年10月完成。”

　　从高铁南平北（安济）站过闽江特大桥的南龙铁路，将横跨朱熹大道，距离地面约20米。由于该桥最大墩高65m，最大跨度216米，平均水深17米，建成后通航净高至少在45米以上，实际可通航5万吨海轮。

　　因为此桥施工，紧挨上游的原“来福铁路线”遗留在江中的旧桥墩从3号墩到12号墩将拆除，将为闽江复航创造良好条件。

　　据延平区南龙铁路项目办负责人介绍，南龙铁路建成后，从南平到厦门只需3个小时，节省5.5个小时；从南平到龙岩只需1.5个小时，将改善闽西北地区交通条件，促进沿线地区社会经济发展。南龙铁路总工期4年，预计2017年底完工。（詹国兵）

两桥主跨最大跨度均216m，为世界同类型铁路桥梁最大跨度

　　南龙铁路闽江特大桥及合福联络线闽江特大桥全面动工。为此，南龙铁路一标一工区项目部召开“百日大干，决战闽江”劳动竞赛动员大会，吹响了决战闽江的号角，掀起施工热潮。

　　“我们项目有两座桥。闽江特大桥和九峰山一号隧道相连接，合福联络线闽江特大桥与后岭下隧道进口相连接，两座闽江特大桥都是连续刚构结构，最大跨度同样都是216m，是世界同类型铁路桥梁最大跨度。”据该项目经理刘俊斌介绍，闽江特大桥总长1066.41m，主跨为(118+216+138+83)m刚构连续梁，最大跨度达216m，最大梁高为16.5m，最大墩高为64.5m，平均水深达17m；合福联络线闽江特大桥842.207m，主跨为（118+216+118）m双线刚构连续梁，最大跨度为216m，最大梁高为16.5m，最大墩高65m，水深达17m，项目为全线重点控制性工程。今年4月26日，闽江特大桥18号墩炸礁首爆成功，拉开了闽江特大桥水下作业的序幕。

　　“4个柱墩的承台，从开挖、爆破、清渣，到双臂钢围堰的下沉、封底，以及承台浇筑，这是两座闽江特大桥下部基础的主要控制难点。由于闽江水位与流速的变化频繁，又逢汛期，施工影响很大。所以我们要大干一百天，多配资源，克服困难，确保工程按期完成。今年目标完成产值1.15亿。主要工期2016年10月完成。”

　　从高铁南平北（安济）站过闽江特大桥的南龙铁路，将横跨朱熹大道，距离地面约20米。由于该桥最大墩高65m，最大跨度216米，平均水深17米，建成后通航净高至少在45米以上，实际可通航5万吨海轮。

　　因为此桥施工，紧挨上游的原“来福铁路线”遗留在江中的旧桥墩从3号墩到12号墩将拆除，将为闽江复航创造良好条件。

　　据延平区南龙铁路项目办负责人介绍，南龙铁路建成后，从南平到厦门只需3个小时，节省5.5个小时；从南平到龙岩只需1.5个小时，将改善闽西北地区交通条件，促进沿线地区社会经济发展。南龙铁路总工期4年，预计2017年底完工。（詹国兵）