物流车停靠咋就这么难

□ 尤达之
    前段日子，笔者赶回东北老家的一小城市探亲访友，本来约了老同学下午6点在某酒店碰面，可最终他却姗姗来迟。原来车位已满，老同学围着酒店兜兜转转好几次，却活生生找不到可以泊车的地儿，最终只能开出老远再一路小跑赶过来。如此不难想像，停车难的问题该有多么“深入人心”。
    而这也让笔者联想到，随着城市汽车保有量越来越大，平日里一些物流车同样难免遭遇类似窘境。像是生活中常见的垃圾运输车，城市基建离不开的渣土车，超市、便利店的商品配送车，以及每日都在“走街串巷”的快递用车等，或多或少都会碰上停靠难的问题。
    当然，城市里物流车停车难的原因有很多。比如，城市规划和交通管理相对“落伍”，只能眼睁睁看着汽车数量持续上涨，物流车的停靠空间自然也跟着被压缩。再比如，如今城市地价寸土寸金，在大力发展高回报率的商业地产等项目时，规划本身最终“忽略”了停车场等基础设施的兴建，对城市配送等物流需求也始终不够重视。
    那么，停车难这一顽疾到底应该如何整治呢？对此，笔者认为：
    首先，城市规划要有一定的前瞻性，用发展的眼光看待物流需求的增长，对城市配送等的重视程度也要加大。而这虽是老生常谈，但只有强化基础设施的建设，如市内停车场的兴建力度，有效提高道路通行的能力，才能明显解决普通百姓和物流企业的停车难问题。
    同时，针对一些繁华地段和商贸中心，不妨配备完善的仓储和物流基地。而商业地区或中心地区，若能借鉴国外经验，预留货运车辆的车位或是停车地点，预设合理的停靠时间以便装卸货物，城市物流车停车难的问题也会得以缓解。
    再次，在交通管理上，有关部门也要更加给力才行。对交通违规现象严惩不贷是一方面，另一方面，对货运车辆的管理，需要完善通行许可发放制度，优化通行管控措施，建立城市配送运力投放与交通管控之间的协调机制，更是十分必要。
    最后，有关部门还需引导企业积极采用车联网等先进的信息化管理手段，实现共同配送、夜间配送等先进的运输组织方式，从而加快城市物流配送体系的建设。而物流企业在车辆采购时，也要注意结合自身实际使用情况，选购合乎标准的便捷、环保型物流车辆。