汽车出口如何 “更上一层楼”

□ 枭冬
    据中国汽车工业协会发布的数据显示，5月份，我国汽车出口8.64万辆，环比上月下降3.4%，同比去年下降16.1%。而这是自2008年全球金融危机之后，出口行业实现恢复以来，汽车出口第一次出现同比下滑的情况。但即便如此，业内依然普遍看好，今后一段时间内的汽车出口行情。车企方面，更是将海外市场视作一块香甜可口的大蛋糕，正在竭力分食。
    其中，从汽车出口的车型来看，一直以来载货车都是我国出口的主力部队之一。据海关数据，1~4月，该类产品出口9.53万辆，同比增长2.3%。虽然量上不如轿车，增幅逊于客车，但我国卡车产品在国际市场上的影响力正在提升。特别是今年以来，面对世界经济总体形势低迷的影响，以及市场竞争的愈发激烈，不少企业还是成功实现“突围”，实在难能可贵。
    就拿华菱来说，今年年初，其就再次顺利斩获来自俄罗斯市场的1000台重卡出口大单。北奔重汽则在近日曝出，前5个月，该公司总共累计签订产品出口合同达到1395台。而中国重汽，作为国内重卡市场的老大哥，其在出口方面一如既往表现出色。虽然遭遇到欧债危机等多种因素影响，但截至目前，今年其已接到出口订单1.4万余台。
    当然，值得开心的不只是数字上的“量变”，还有很多“质的飞跃”。如在出口产品的档次上面，很多高端重卡成为了抢手货。2012年，中国重汽便将2000台搭载欧Ⅴ发动机的HOWO-A7重卡送到了巴西。近日，其又将300台HOWO-A7欧Ⅴ重卡按期交付给了香港地区用户。这无不证明了中国重卡在技术水平上的提升，以及民族汽车品牌在海外的号召力。
    此外，在海外销售和服务网络的布局上，各大车企也是不遑多让。比如华菱将会对重点市场实施人员驻点，以强化对市场网络的支持和管控。而中国重汽已在全球范围内设立了6大区部，服务于东南亚、中东、南部非洲、北部非洲、中亚俄罗斯和南美洲市场。目前，其经销服务网点达到600多个，在全球各地设立的办事处也已超过40个。
    不过，说到中国汽车的出口之路，现在不过是“从量变到质变”的开始。未来想要更上一层楼，中国的汽车生产企业，还得继续加把劲才行。
    首先，企业自身要实现产品战略的转变，从之前依靠低端产品出口，向以高端卡车产品出口为主进行转变。物美价廉固然可以短期之内抢占市场份额，但只有具备了技术更为高端、节能水平更高的卡车产品，其才能剑指未来，利于开拓发达国家市场，甚至日后反过来促进国内市场的成长。
    再者，企业对海外市场要有更为详细的战略规划，不要盲目“出招”。在网点建设上不求多，而应该是每开设一处网点，就要竭尽所能做到最好。绝对不做一锤子买卖，真正体现出中国汽车品牌的形象和实力。
    第三，车企很有必要看准时机，并购海外优质资源，为我所用。同时，也要努力在海外建厂，降低生产和人工成本，全面满足当地用户需求，真正实现品牌落地，将中国优质的卡车产品和技术推向国外。