铁路货改或重攻三类市场 公路物流可优势嫁接

□本报记者曹彪
    6月15日，中铁总公司全面启动了铁路货运组织改革，提出地方铁路局全面发展铁路全程物流服务，构建“门到门”送达网络，同时重组中铁总公司旗下三大货运公司与地方路局业务关系。此举使铁路运输以全新面貌进入物流市场，铁路货运也由此全面走向了市场化。
    面对“铁老大”大刀阔斧地进入货运市场，同在陆运市场的公路货运市场物流企业恐怕不得不绷紧神经。有人说，铁路货运改革势必会抢占公路货运市场。但对于公路货运企业而言，且不论全国18个铁路局，仅抓住中铁快运、中铁集运和中铁特货这三大铁路货运公司，就有结伴而行，共同发展的机会。
    变物流商势必竞逐公路
    多年来铁路货运改革一直不绝于耳，却“只听楼梯声不见人下来”，但这次真来了，而且踏进了深水区，铁路货运企业与公路货运企业的竞争将在所难免。
    截止到2012年年底，我国铁路营业里程已达到9.8万公里，位居世界第二，高速铁路营业里程9356公里，高居世界第一。我国铁路不仅遍布全国各地，而且还有4条战略铁路贯通欧亚大陆，长途货运优势明显，蕴藏的力量不可小觑。
    此次铁路货改提出，让公路、水路货源回归铁路，并确定四大改革方向：改革货运受理方式、改革运输组织方式、清理规范货运收费和开展铁路“门到门”全程物流服务。目前铁路总公司已经成立货运组织改革领导小组，各地方路局也都开始针对货改制定工作方案，成立货运中心，诸如北京、上海、广铁集团等的货运中心已经开始运营。昆明、沈阳等铁路局还率先展开“门对门”公关营销活动，从之前的等货上门转变为找货上门。
    从实施效果来看，今后各铁路局不但摒弃了以往烦琐的手续，而且还拓展了业务领域，提供“门到门”服务，积极从传统运输商变身综合物流服务商。这种以市场为导向的改革，正满足了货主需求，迎合了客户。
    中铁总公司旗下的三大货运企业也是铁路货运改革的重点。此前有媒体报道称，原本配属中铁快运、中铁集运和中铁特货三家公司的行李车、班列、仓库站场等资产将由地方路局收回，三家公司从运输经营职能转向运输管理职能。但据本报记者从中铁特货相关负责人处了解，在此次改革中，中铁特货将保留所有资源，业务方向不变，而中铁快运和中铁集运则会将部分资产划拨到地方路局。此事亦得到了原铁道部经济规划院研究员孙林的证实。
    仅从三大货运公司角度来看，铁路货运组织改革，改变了其原来的计划型铁路货运形式，并将其直接“扔”到了市场竞争环境中，未来三大铁路货运公司必须适应市场环境，开拓细分物流市场，而要实现这些，三大公司势必为弥补公路配送等短板，加大相关设施、公路运力和服务队伍等投资。对此，公路市场的物流龙头也应有前瞻性，看清“铁老大”大蜕变带来的市场冲击波，也看准其中的机遇。
    三大公司发力点在哪？中铁总公司三家货运企业在改革后会在哪些细分市场发力？业内人士指出，零担、冷链和汽车运输很可能成为发力点所在。
○●重拾零担货运
    在此次铁路货运改革中，重点强调扩大零担运输服务，增加“白货”业务量。据悉，中铁总公司已在全国新设了46个运营零担物流的营业点。事实上，自2006年11月1日开始，我国铁路方面就全面停止了零担货物的中转业务，压缩零担货物办理站。现在又重拾零担，可见铁路货运已经做好与公路零担企业争食的准备。
    根据《2013中国公路货运发展研究报告》数据显示，目前我国公路零担货运市场集中度还相对较低，前十家企业市场份额总和仅占1.8%。此外，燃油费、路桥费居高不下，行业标准尚不统一，行业内运营个体水平参差不齐等因素，也正使得公路零担货运企业利润不断下降。
    可见，公路零担货运市场正在进入整合期，此时具有长途运输成本优势的铁路进入零担市场，相信可以分流一部分公路货源。在这方面，中铁快运以及中铁集运两家公司将极有可能在零担货运方面进行拓展，向用户提供“门到门”零担服务。
    本来就拥有零担快运经验的中铁快运承接铁路零担“门到门”业务顺理成章。据了解，目前中铁快运拥有快运专用货车4064辆，公路运输及城市配送汽车2260辆，各类拖车、牵引车、叉车合计1.16万辆，开行公路干、支线运输线路80余条，覆盖全国140多个大中城市的公路运输网络，可以说其基本具备开展零担货运的条件。
    而中铁集运方面，为响应原铁道部关于整合零担货物运输的改革方案，2006年5月便开始试点开展拼箱运输服务，目前也仍然有集仓储、运输、装卸、集结、配送、信息为一体的铁路拼箱运输产品“集装箱全程快捷运输服务”，为客户提供零担货物全程物流服务。
○●挖掘冷链市场
    在我国，冷链物流市场需求空前巨大，但刚刚起步阶段的我国冷链物流市场，还存在不小的缺口，大部分冷链运输业务还是由生产商或经销商自营，第三方冷链物流发展迟缓。
    在这种情况下，铁路进入冷链物流市场大势所趋。从美国经验来看，虽然美国冷藏车年平均需求量超过4万辆，但其国内一些大型物流企业，近年已经开始采
    用中间铁路、两头公路的冷链运输模式。换一
    个角度来看，运用铁路经营冷链运输业务，也
    是对做好中长途冷链物流，满足人们对农产品
    等日常需求的必要形式。
    事实上，冷链运输方面中铁快运、中铁集
    运和中铁特货三家货运企业都已涉及。早在
    2007年，中铁快运就推出了小批量、多批次、
    保温、准时、“门到门”的全程冷链快递服务，
    可到达全国600个城市。2009年11月，中铁集运
    控股的上市公司铁龙物流在郑州发送了第一批
    冷藏集装箱，宣布正式进入冷链物流领域。中
    铁特货的冷链运输则一直是其主营业务之一，
    目前中铁特货拥有1000多辆冷藏车辆。
    记者从中铁特货方面了解到，随着铁路货
    运组织改革方案的实施，中铁特货也正在积极探索铁路冷链运输，已经组成多个调研组进行调查研究，希望从车厢装备、组织模式、“门到门”服务等方面探索出今后铁路发展冷链运输的具体方向，更好地参与到未来市场竞争之中。
○●深耕汽车运输
    一直以来，中铁特货的商品汽车运输业务不断发展，2012年中铁特货公司的商品汽车年运量已经突破100万辆，占商品汽车运输市场份额的8%。中铁特货不会像中铁快运和中铁集运一样将部分资源切割出去，加之铁路的“四大改革”措施，势必会进一步提升其商品车运输业务水平，加速抢占商品车运输市场。
    据上述中铁特货相关负责人向本报记者介绍，铁路货运改革后，中铁特货公司的业务结构不会发生变化，依然深入挖掘商品车、超大超限货物和冷藏货物运输，争取做大做强。在汽车运输方面，随着中国汽车生产销售市场不断扩大，中铁特货在运输装备、运输组织等方面也在不断完善，预计2013年商品车运输预计将超过120万辆。
    中铁特货利用铁路局原有场地建设汽车物流基地，打造50支汽车配送队伍，还推出汽车物流班列、“库前移”物流基地、两端配送为标志的铁路商品汽车物流新模式，在商品车运输行业一直稳步前行。目前，其拥有各类运输车11202辆，其中运输汽车专用车2720辆，运输汽车专用集装箱3160个，长大货车1472辆、机保车1910辆，B15E代棚车1940辆。
    除了满足国内商品车物流需求之外，中铁特货还可以利用铁路资源开拓独联体、欧洲和东盟等地的汽车物流市场。随着中国汽车工业的迅猛发展，以及俄罗斯远东、东盟等地区经济水平的不断提高，中国进出口汽车势头正猛。据海关统计，2012年我国出口汽车99万辆，比上年增加20.1%。而与此同时，泛亚铁路等一系列铁路网络的建设，正在将中国与世界相贯通。
    公路物流可与 “狼”共舞
    在未来三大铁路货运公司全面走向市场化的大潮中，依托公路运输的物流企业迎接竞争的同时，也应看到其中蕴藏的合作商机。通过分析铁路货运公司今后实行现代化物流运作，我们或许可以看到一些机会。
○●硬件资源嫁接
铁路货运延伸服务链，从“站到站”拓展到“门到门”，为目前公路市场的物流企业提供了承接“门到门”业务机会。铁路三大货运公司虽然在公路运输上都具有一定运力，但现阶段还不能满足“门到门”的运力及人力等需求。况且，公路物流目前处于运力过剩状态，三大铁路货运公司不必大增公路运输车辆等设备投资，可外借资源。尤其是中铁特货公司，在不剥离铁路资源的同时，深化货运改革，其商品车和冷链运输量预测会有较大提升，更需要第三方物流企业参与合作。事实上，中铁特货一直以来就在与公路商品车物流企业保持合作。
    “铁路货运在自身并无上门服务能力的情况下，或者自身上门服务能力不能满足的情况下，必须依托公路运输企业，形成合作机会。此外，铁路货运的‘门到门’解决方案，在出现意外紧急情况下，必须启动公路应急运输方案，及时将原本采用铁路运输的货物转移到公路运输方式上来。”民生物流总经济师蒋啸冰接受本报记者采访时表示。
○●软性实力嫁接
    中铁总公司的三大货运公司长久以来处于较为封闭的环境中，缺乏市场竞争环境历练，其综合服务能力有待与领先公路物流企业合作提升。在信息化建设、人才培养、成本控制等方面，三大货运公司可以和国有企业如中远物流、中国外运，民营企业如中铁物流集团、德邦等合作，采取资源对接，战略合作的方式取长补短，借鉴其成型的现代物流管理方式和物流网络共赢发展，不仅可以提升三大铁路货运公司的整体服务能力，还有利于发展公铁联运，为我国立体交通和大物流发展创造条件。
    中铁总公司承担着国家交通和物流骨干网的运营，是国家物流大动脉，在推进市场化的过程中，可借鉴德国铁路集团的一些经营模式，推进三大货运公司以资本合作为纽带，与本土公路运输等领域的龙头企业嫁接资源，营造铁路与公路、民航、水运等多式联运的产业生态链，联合打造“物流国家队”。
○●细分市场合作
    零担、冷链和商品车货运物流都是公路市场的物流商与三大铁路货运公司合作的切入点。零担运输的合作模式可以是加盟，也可以是联盟，例如利用中铁快运全国网络布局做专线零担运输。有条件的公路物流企业也可以大力发展甩挂运输，未来与铁路集装箱零担或其他形式运输方式进行对接。
    冷链运输方面，虽然铁路和公路冷链运输都处于探索发展之中，但如果公路市场的冷链企业可以与冷链运输为主营业务之一的中铁特货共同组成联合调研团队，从铁路运输、仓库冷藏、公铁衔接、门到门等全方面设计冷链运输，势必会有效推动我国冷链运输业发展，同时使公司间从一开始便形成牢固的合作关系。此外，在国内具有广泛公路运输网络的中邮物流等龙头企业联合中铁特货公司，开发中西部冷链市场也未尝不可。
    商品车运输方面，主要经营此项业务的还是中铁特货公司。面对我国公路商品车运输行业标准待统一，非法运输压榨正规企业利润的现状，在长途运输中，一些公路市场的商品车运输企业可以考虑与中铁特货合作，长途运输交由铁路处理，企业自身专注于中短途商品车运输。