高铁快运短期难成快递主流

近日，铁路货运改革再推新政。物流企业可通过公开招标的方式承租快速和普通货物列车。据了解，此次参与公开招标的快运货物班列涉及12家铁路局，共有40列。其中，快速货物班列36列、普快货物班列4列，承租方式为整体承租，承租期3年。这是铁路局首次将快运货物班列承租项目推向市场。不过专家分析，目前快递运输市场主要以陆运和航空为主，高铁快递只占到了1%。“高铁快递”在没有开发出高铁货运列车之前，还无法成为主流。 
　　
　　招标仅对境内企业开放 
　　
　　据悉，此次招标共推出了162条快速货物班列，38条普快货运班列。快速班列辆数最多的是广铁集团，为134辆，其次为上海铁路局125辆，最少的是济南铁路局16辆，12家铁路局快速货物班列共661辆。此次快运班列开行周期全部为每日开行，本次招标没有特快班列项目。招标仅对境内注册的企业法人开放，同时要求投标人注册资本不低于1000万元人民币，具有物流企业资质，允许联合体参与投标，但联合体组成不能超过三家，而且不允许联合体成员单独或参加其他联合体参与同一标段投标。 
　　
　　“铁老大要在服务上下功夫”。快递物流资讯网首席顾问徐勇昨天在接受记者采访时表示，目前，中国铁路总公司推出的铁路货运改革的多种举措，可以说是向市场经营迈出了一大步，是铁路改革的探路石。铁路货运要想在快递和物流业具有竞争力，成为真正的运营商还要在服务向上下功夫。如提高收货效率等增值服务。靠将列车资源外包来赢得利润只能是改革中的一小部分，因为列车承包出去后，承包商将成为利润获取的最大收益者，铁路要成为运营商不能是简单的“卖资源”。 
　　
　　“高铁快运”短期内无法成为快递主流 
　　
　　中国铁路总公司从6月15日起正式实施货运改革，其中七大货运服务内容之一就是高铁快递业务，即利用每天发出的第一趟高铁确认车(不载人)运输快递包裹，或客运列车搭载少量文件进行城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务，一时间，“高铁快递”成为人们热议的话题。徐勇表示，目前，快递运输市场主要有三种方式：陆运、航空、高铁。高铁快递只占到了1%。“高铁快递”听起来虽然很美，但其在没有开发出高铁货运列车之前，还只能是快递运输的小配角，无法成为主流。原因有四，高铁的发车时间与快递一早一晚的取货时间不匹配；车站多建在市内，发货、提货会遇到堵车造成不便；早间确认车均为中短途，与汽车无法形成竞争；列车全部为客运设计，无货运高铁列车，批量快件无法运输等。综合来看，市民享受大面积“高铁快运”需解决专有货运车厢、货运与客运站台的接驳、批量快件的安检安全等问题后才行。