铁路货改：花5元7角“寄”一辆自行车

    新闻线索：“我用一封挂号信的价钱5元7角，将一辆自行车从临汾运到了霍州。”21日，家住山西省临汾市铁路大宿舍的贺先生说，“铁路货运，不仅价格便宜而且还很方便。”
    16日，家住铁路大宿舍的贺先生听到了货运值班员史小宝的宣讲，便咨询起来。“我有辆自行车，想给我霍州的弟弟运去，这汽车也不好带，铁路能给运吗？”“能办，我们铁路开办沿零车，就有临汾到霍州的车。”
    21日，贺先生骑着准备发运的自行车来到临汾站货运营业室，在货运内勤员的引导下，很快就填好了货单。当听到报价“5元7角钱”，贺师傅甚至都有点不相信自己的耳朵：“5元多，也就是发封挂号信的钱，就能运辆自行车，真便宜。”
    记者点评：毫无疑问，铁路货运改革已成当前广受关注的一大热点。这其中，铁路部门能否放下当年“铁老大”的架子，当上为人民服务的“店小二”尤为引人注意。家住山西省临汾市铁路大宿舍的贺先生用一封挂号信的价钱，将一辆自行车从临汾运到了霍州，让我们切实感受到了这一变化。从5元7角寄一辆自行车，我们不仅看到了当年“铁老大”放下身段的亲民姿态，也说明，“铁老大”已经转变思想，积极参与到市场竞争中。
    当然，铁路运输不可避免地会与快递公司的业务范围重合，竞争在所难免。本来力求全民欢喜的货运改革，如何在两相竞争的局面中求得共赢，真正体现货改以人为本的理念呢？只有通过合作。业内人士指出，铁路对于“门到站”和“门到门”服务交由快递公司承担，利用快递公司的终端网点、人员弥补自身网点少、灵活性不够的劣势，铁路由此产生的费用可以大大减少。快递公司的大件物品由铁路中转，同样降低了成本，提高了时效。如果这一局面得以实现，铁路货运改革的意义将更加凸显。（刘颖）