铁路将提供“门到门”小件快运服务

    记者日前获悉，从6月15日开始，中国铁路总公司将实施货运组织改革，简化手续、公开透明收费，并首次开始实行“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运向现代物流转变。
    据中国铁路总公司运输局负责人介绍，铁路货运主要办理如下业务：一是整列运输，如煤炭、石油、矿石等。二是整车运输。三是铁路快运货物班列，包括行邮、行包专列等。四是集装箱运输。五是特种货物运输，如汽车、大件及冷藏鲜活货物等。六是零担货物运输。七是高铁快递，提供城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。(新华网)
    记者点评：广州铁路局和南昌铁路局已经开展过了高铁(动车)快件业务；中铁快运的快件业务也已经试点多时。此番铁路货运组织改革，将快件业务作为主要的发展方向，一方面可以说是铁路市场化改革的重要组成部分，另一方面，则是在宏观经济形势影响下，铁路货运量持续下滑，放下“铁老大”架子，贴近市场需求，提升服务能力，开发新产品，是大势所趋，对铁路系统来说，更是势在必行。不管铁路发展快件业务出于怎样的初衷，不可否认，它具有一定的优势。目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。
    不过，铁路快件“落地”也绝非易事。首先，目前我国正在构建的“四横四纵”高铁网络，大多数都是基于客运需求设计的，与快件递送相配套的设施，如基础货站、分拨中心，比较滞后，会使高铁快件的速度优势大打折扣；其次，逢年过节的铁路客运高峰也是快件业务量井喷时段，当快递企业的运力需求与客运运力需求冲突时，快递企业肯定要为旅客出行“让路”，在我国铁路运力紧张的大背景下，快递企业更多地还要“倚仗”汽车和民航；第三，虽说铁路系统正在推动货运向现代物流转变，优化货运业务办理流程，实行全程“一口价”收费，但是这种改革不可能一蹴而就，各种“隐性”成本依然存在。 （隋秀勇）