铁路货运市场化和物流化趋势明确

我们国家95%都是公路运输，这个不适应发展趋势。预计我国将在“十二五”末赶上欧美水平。专家认为，铁路总公司的货运改革措施，将对公路运输企业产生非常重大的影响，蕴含商机无限。
　　昨天，中国铁路改革智囊团成员、北京交通大学交通运输学院院长张晓东教授来沪出席2013中国货运产业大会暨货运企业家高峰论坛（运联峰会），他告诉与会的200多位中国公路货运企业的高管，铁路的货运领域改革 已经展开。《货运中国》杂志总编辑褚方鸿随后点评，铁路货运改革将是公路运输企业的商机。
　　铁路货运改革起步较快
　　张晓东在这个论坛上透露，全国两会结束后，铁路就在大规模地研讨改革路径，现在已有一些内容陆续出台。现有迹象表明，铁路货运领域的改革起步较快。4月上旬，铁路公布了关于进一步“推进货运组织改革的意见”，明确了改革的三个核心任务，第一个就是改革货运办理方式，简化网上受理流程。第二个是全面实行实货运输，第三个是加快物流的办理。对于规范运输服务和收费管理，全面推进货运走市场，提出了四个目标，要实现由原来的内部生产型转向市场的目标，要把调度职责变为基础考核，要实现运输组织由内部生产向型向市场导向型转变，要加强完善铁路货运营销体系。
　　有待于张晓东观察的是铁路如何健全营销机构，“把原来的运输、货运、装卸、调度现在都给弄到一起去，这样也是属于产业重组，内部重组完了会对我们货运综合市场产生一定影响，当然对于这个职能也有一定的界定。建立了各种营销队伍，现在我知道十八个局有一半已经到位了，对考核机制进行了一定的要求。实货是指客户提出并经核实确认的货运的需求，都有一系列的做法，包括办理方式上，哪些是协议的，哪些是对外公布产品，哪些根据客户的实际需要，随时受理，还建立了一个投诉机制。”
　　铁路总公司已成立了货运组织改革领导小组，办公室设在运输局，将优化完善改革实施方案，推进规章制度体系建设。目前各路局围绕货运改革正在做工作方案，工作思路的设计将在6月15日上报。
　　铁路公路竞合 商机无限
　　分析认为，铁路货运市场化和物流化的趋势已经明确。由于原铁道部的规划、政策功能归入了交通运输部，要形成全国综合运输体系，因此，将便于公路与铁路的合作。“公路跟铁路市场关系，应该是大家公认的竞合关系，总的来看，将来如果都拿到公平竞争的环境下，铁路不要倒卖车皮，公路不要超载超限，如果都是这样，真正市场化，我们想公路中短距离是有优势的，机动灵活性体现出来。铁路是中长途的运输比较有优势，稳定开行方面也是有优势的。”
　　张晓东呼吁参加这一会议的200多位中国公路货运企业的高管，重视铁路改革将对公路运输产生的重大影响，研究其中的商机。“铁路上千万平方米的（仓储）面积，现在要走向物流，这个能力释放也不得了。”根据公布的文件，铁路传统的货运场站设施设备将与公路更加关系密切，“公路之间应该跟铁路的场站资源进一步联合合作，靠在一起也行，合资合作也行。”
　　以张晓东对铁路的了解，铁路投资多元化，引入社会资本，将“进一步会被大家展开更多的合作机会，当然不一定是马上，可能明年。比如说这是美国达拉斯这边的物流业，右侧是机场，中间的是公路为主，左侧上是铁路，人家的物流聚集区，各种的运输方式，而我们国家95%都是公路运输，这个不适应发展趋势。”预计我国将在“十二五”末赶上欧美水平。
　　该大会（论坛）的主持人、《货运中国》杂志总编辑褚方鸿认为，铁路总公司的货运改革措施，将对公路运输企业产生非常重大的影响，蕴含商机无限。（本文来源：上海商报）