电商的“仓储战”

□ 本报记者 曹彪
    “2012年我国网络零售市场交易规模达1.3万亿元，同比增长64.7%。”中国电子商务研究中心这组数据足以显示中国电商市场井喷式增长，而支撑这个增长奇迹的是天猫、京东、亚马逊等近2.5万家的电子商务企业。
    市场大企业多，各路大军混战愈演愈烈。但在经过价格战“火并”后的B2C电商们，似乎已经意识到提升物流质量，打造优质服务才是抢占市场的王道。为此，自2010年起，各电商大佬们开始积极自建仓储物流，为这场持久战打造属于自己的“后勤部队”。
    对于并不具备实体规模的电子商务企业而言，自建仓储物流模式存在哪些问题？电商又将如何把控仓储环节，更好地服务于电子平台呢？
    “仓储部队”不好带
    为了改善用户体验，提升自身服务价值，电商企业需要自建仓储物流体系，仓储物流成为“兵家必争之地”。但与此同时，电商自建模式也面临着一些棘手的问题，事实证明仓储物流这支“部队”并不是那么好带。
    资金与土地双重挑战“自建仓储远远比租仓贵的多，很多资金需要放到技术开发、运营管理等上面，对电商资金链是个挑战。”电商观察人士、上海万擎商务咨询有限公司CEO鲁振旺在接受本报记者采访时表示。
    事实上，前期仓储物流选址与建造需要较长时间，也将牵制大量资金的投入，给企业带来巨大压力。民生物流总经济师、供应链管理专家蒋啸冰对记者说：“电商自建使得企业资产比重迅速加重，加上自建仓储软硬件投资大，回收期较长，短期内现金流和利润都会受到一定的影响，需要电商谨慎对待。”
    诚然，电商企业不断发展壮大，加之融资又为其提供丰富资金，比如京东商城就刚刚完成了7亿美元的股权融资，投资仓储物流并不是难事。但是记者从多位业内人士处了解到，一旦物流缺少持续性资金投入，将对电商整体运营形成重大打击。
    除资金压力外，土地难拿也是电商自建仓储物流需要面对的重要问题。据仲量联行的报告显示，由于可租赁物流仓储稀缺，今年一季度上海非保税仓库租金环比上涨1.9%，上海西部区域的物流仓储设施几乎达到满租的状态。可以看出，租赁仓库尚且如此，更不必说购买用地。
    京东商城早在2010年便提出“亚洲一号”仓储计划，但直到今年才刚刚开始建造，刘强东对各种原因直言不讳：“中国物流用地最紧张，比住宅用地更紧张。”“（亚洲一号库）因为拿地的事情一拖再拖。”随着我国新型城镇化进程的不断推进，仓储物流等基础设施正在外移，而受18亿亩耕地红线限制，以及物流需求不断高涨，土地供应量也越来越吃紧，阻碍着电商自建仓储物流。
    仓储管理运营难度大
    拿地投资打造出属于自己的仓储“后勤部队”，就需要电商充分了解与应用它，使其为自己攻城拔寨保驾护航。
    “库存管理、成本控制、淡季与旺季需求波动、自有大数据处理与挖掘等方面的问题，都有待电商自己去探索解决。”蒋啸冰对电商运营自建仓储设施道出了自己的担忧，他认为电商本身还不具备完善的仓储物流管理经验。
    事实上，高效处理每天巨大的客户订单考验着电商企业自建仓储物流。去年“双十一”期间，各大电商平台单日订单数都创造了新高，大批量订单却导致仓储物流周转不开，最终货物无法进出而暴仓。这样的教训不得不让电商企业选择自建仓储物流，但还是半个“门外汉”的电商在这方面确实经验不足。
    鲁振旺则认为，电商自己经营仓储设施的最大障碍在于分拣效率和产品周期。“订单处理效率的关键在于分拣，分拣不利则谈不上高质服务。产品也是有周期的，比如苹果有3~4个月的保质期，而瓜类只有两个星期，电商如何有效管理产品周期，也是一个比较关键的问题与挑战。”
    京东如何建仓储体系
    京东商城高级运营总监朱政经在今年5月第八届仓储业大会上曾说过这样一句话：“京东永远是以技术为中心的电子商务公司，但它更是一家以技术为中心的物流公司！”可见，京东商城对仓储物流的重视程度。
    京东商城可以算是电商中最为重视自建仓储物流体系的企业。据了解，目前京东位于上海嘉定区的亚洲一号一期的主体结构已经封顶，正在装配仓库的硬件设备，二、三期的施工也将完成。武汉、西安、成都等地的亚洲一号也正计划开工。刘强东向外透露，到今年底，上海的亚洲一号就可以投入使用，面积达23万平方米。
    随着业务的不断扩大，京东自建仓储对其自身处理海量订单将大有帮助。“原来京东在上海和北京分别有四个仓，效率很低。京东自建‘超级仓’，可以大大缩减成本，例如一个客户订三件货，这三件货可能分别在三个仓库，需要分几个包裹给客户，成本就翻了好几倍。”鲁振旺如此看待京东自建仓储。
    不仅如此，京东自建仓储设施还能提升自身竞争力，寻求到更多融资空间。蒋啸冰表示，自建仓储为企业融资提供各利益相关方都认可的资金消耗出口，同时又依托自建仓储形成新的融资能力和建立可以预期的投资增值空间。并且，通过自建仓储形成全国性网络，可以形成自身特色的专业化的供应链物流运营体系，并逐步提供公共物流平台服务，挖掘“第三利润源泉”。
    尽管如此，京东自身仓储建设也正面临着一些挑战。在朱政经看来，京东仓储运营管理存在三方面压力：其一，京东仓储面对的是全品类产品，一站式购物对仓储物流的要求非常高。其二，京东每日百万订单量，对拣货、打包都有很大要求。最后，实效与购物体验也同样考验着京东仓储运营能力。
    为此，京东也制定了一系列针对提高仓储运营水平的措施。首先京东的仓库是生产型仓库，机械式操作，设备替代人。“大家很难理解，为什么仓库还要做生产呢？因为我们客户的订单是海量的订单，我们不能整托盘出，整托盘进。所以我们每一个订单都会进行有效的组合，拣货、包装、分拣到配送。我们追求低成本高效率，追求每工时的效率。”朱政经解释道。
    此外，京东正在向十万、二十万平方米的物流园区靠拢，希望租赁这种物流园区，保障业务的延展性。据朱政经介绍，京东要的不仅仅是仓储，对配送，对运输都要求是一体化，不能单独割裂，割裂意味着成本的增长。为此，京东设计了转运中心、配送中心、分拣中心和配送站四位一体的供应链模式，“只要我们的园区足够大，这些资源都可以整合在一起。”朱政经说。
    亚马逊经验值得借鉴
    京东商城CEO刘强东在今年3月“清华大学的创业创新领导力课程”上曾说：京东2013年不考虑上市，因为做仓储物流建设，要在中国再造一个类似于亚马逊的仓储体系，外加一支像UPS的优秀的物流配送队伍。
    仓储方面亚马逊仓又有哪些优势呢？《创富志》2012年3月发表的《亚马逊赚钱“利器”：物流大师》一文谈到，“物流执行成本”（包括运输、订单处理、仓储、收发货和退换货等成本）是电子商务企业除销货成本外的最大支出。在20世纪90年代，亚马逊“物流执行成本”一度占到总成本的20%，目前下降到10%左右，物流成本的降低，成为亚马逊扭亏为赢的“利器”。
    实际上，与中国电商仓储物流相比，亚马逊中国的物流中心有着其独到的地方。以入库、品类管理为例，亚马逊的入库环节，有着一货一位、一货多位、多货多位的存储方式，表面上看比较零散，但在后台IT的支撑下，可以说“乱中有序”。品类管理上亚马逊建立了商品重量、长宽、体积等数据档案，与出库包装箱大小关联，涉及到最后与供应商、第三方物流商的结算。
    仓储设备上，亚马逊有着“落地框”这一装备，规定任何从货架上掉落的商品，不允许放回原货架，必须存放于“落地框”内，再统一上架。亚马逊物流中心的“地牛”（搬运车）也十分先进，“地牛”安装了地面识别装置，完成作业后能自动归位，黄线正常行驶，蓝线转弯慢性，遇到障碍会减速行驶。
    而且，亚马逊开放物流平台，也扮演着第三方物流服务商的角色，依靠零库存运转和建立配送中心来提升效率，把节约下来的钱用来补贴物流。国内电商易迅网也同样开放了物流平台。这一点，京东商城“一支像UPS的优秀的物流配送队伍”正是向其学习。对此，鲁振旺分析称，亚马逊经验一个是平台化，一个是大物流，京东第一步大物流已经在建了，平台化也正在进行。