市场行情依旧低迷 干散货运输扭亏难

□ 现代物流报研究中心 李晶晶
    中海发展、长航凤凰、中昌海运等干散货运输企业的营业状况可谓惨烈。在航运业大环境无法扭转的局面下，中国的干散货运输企业只能静待市场春天。未来燃油价格的降低，或许有望把航运成本进一步下拉，有助于航运企业扭亏。
    近半年，中国沿海（散货）综合运价指数在低位盘整，运输价格一直缺乏有效的支撑。与此同时，多种相关数据显示出了沿海散货运输市场的惨淡景象。众多干散货运输企业在大风大浪中艰难前行。
    据中国航运景气报告发布的数据显示，2013年第一季度，干散货运输企业的景气指数为62.35点，相比于去年最后一季度出现了大幅的降低，降幅接近20个点，处于较为不景气区间。同期发布的干散货运输企业的信心指数仅为13.66点，处于严重不景气区间。如此之低的干散货运输企业信心指数充分说明了，相关业者对未来干散货运输市场所持的保守态度。
    干散货运输市场的不景气还体现在运力增长的数据上。业内报告指出，截止到今年3月底，从事国内沿海运输的万吨以上的干散货船（即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船）共计1639艘（5062万载重吨），比2012年底净增21艘（122万载重吨），总共运力净增长为2.5%。
    运力的增长给并不景气的干散货运输市场带来了灾难性的打击。过剩的船舶无法有效利用，造成了市场运力和货运量无法匹配。运力失调现象的持续出现使各种货物的运输价格保持低位。运价长期行走于下行通道必然会威胁到干散货运输企业的利益。
    除了以上两种数据之外，还有多种数据都表现出干散货运输市场的低迷。这种低迷已经充分反映到企业年度报告中。众多干散货运输企业亏损严重，多家企业纷纷出台相关措施以求把亏损减少到最低。
    以干散货运输行业巨头中国远洋为例，沉重的干散货运输已经令这个行业大户难以承受。中国远洋的沉重包袱在于该企业在航运的黄金时期以高价租入了大量的船舶。2008年上半年末，中国远洋租入的干散货船舶数量已经达到228艘。所以，在航运市场瞬息万变的今天，航运市场的惨况令中国远洋陷入了资金的漩涡。据悉，中国远洋早在去年就已经提前终止了一些租入船舶合同，以缩减干散货船规模，减少企业亏损。据最近一期数据显示，一季度中国远洋干散货业务同比已经实现一定程度的减亏。
    其他航运企业如中海发展、长航凤凰、中昌海运等在干散货运输上的营业状况也可谓惨烈。在航运业大环境无法扭转的局面下，中国的干散货运输企业或许只能静待市场的春天。相关人士预计，未来燃油价格的降低有望把航运成本进一步下拉，有助于航运企业扭亏。