重卡销量增速“转正”第二季度有望迎来新高

□本报记者李卫卫
    在连续13个月的负增长后，国内重卡市场终于迎来了单月销量的正增长。根据相关机构的统计，在刚刚过去的4月份，国内重卡销量达到8.13万辆。这一数字相较于去年同期大涨30.3%，环比虽仍有5.6%的小幅下滑，但程度已经低于往年。
    如此的市场表现，显然超出了此前很多业内人士的预期。而这一良好开端，也让行业和企业对于重卡市场第二季度的走势充满了乐观期待。“考虑到终端需求相对平稳，同比基数较低，预计5、6月份，重卡市场仍将维持较高增长，从而使第二季度的重卡销量增速接近20%，而全年的销量则有望达到8%~10%的增长预期。”中信证券汽车行业分析师李春波预计。
市场缓慢回暖
    受宏观经济和固定资产投资规模增速放缓等多重不利因素的影响，近两年国内重卡市场持续低迷。整个重卡行业都在市场寒冬中苦苦挣扎，盼望着“春天”的来临。可是进入新的一年，由于春节较晚，终端需求却迟迟未能出现回暖之势。统计数字显示，1~2月重卡行业销售仅为8.26万辆，下滑幅度达到28.94%。
    进入3月份这个重卡的传统销售旺季之后，局面开始出现改观。从3月中下旬开始，重卡的终端销量开始走稳。在其驱动之下，虽然当月重卡销量同比增速未能成功“转正”，但销量规模已经回升到8.6万辆，而这个数字超过了前两个月销量的总和。
    在国泰君安分析师白晓兰看来，3月份重卡销量之所以能够超出此前的市场预期，主要原因在于：随着全国“两会”结束，各地方政府陆续到位并开始发挥职能，再加上天气转暖，使得工程类重卡的需求得到大量释放，从而拉动市场总体销量的增长。
    这一点也最终得到了数据的证实。统计显示，3月国内重卡市场的同比降幅缩窄至1.1%，环比增长117.4%。受到3月份市场旺销的提振，今年第一季度重卡累计实现销量16.9万辆，同比下降17%，环比去年第四季度增长18.5%。
    具体到各细分车型，重型货车、非完整车型、半挂牵引车一季度累计实现销量5.3万辆、6.2万辆、5.3万辆，分别同比下降22.6%、11.4%、17.1%。在销量结构方面，第一季度半挂牵引车的市场份额为32%，较去年同期有明显上升，重型货车则降至32%。
    虽然行业仍处于大幅负增长，但一季度主要厂商中，福田、江淮、红岩、华菱已经恢复正增长，其中红岩与华菱第一季度同比增速达到61.1%和20.6%。在这样的市场环境下，行业前三大厂商市场份额为54%，前五大的市场份额为80%，前十大仍然占据96%的市场，行业市场结构整体依然保持稳定。
复苏态势显现
    伴随着3月份市场的超预期增长，不少业内人士都判断，今年旺季需求的释放明显晚于往年。因此，4月份的重卡市场更加值得期待。而市场的表现，也充分验证了这一点。
    在采访中，有接近一半的经销商都表示，进入4月份之后，重卡的销量延续了3月下旬以来的复苏势头。
    一位内蒙古的重卡经销商就坦言，虽然截至4月份，当地的煤炭开采仍没有太大好转，但市政建设的需求却填补了这部分的销量空缺，因而整个基建需求仍然显示出一定的增长。而来自湖北、安徽、甘肃等地的经销商也反映，基建活动的好转已经对当地的重卡销量增长形成了较大的拉动作用。另外，部分省份对于超载的治理，以及油价的下调，也有利于重卡运输户赢利能力的改善，从而对物流类重卡的销量形成一定的支撑。“整个4月份，我们的销量相比去年同期增长了4成左右。这样的市场表现，可以说达到了我们年初的预期。”一位重卡经销商告诉记者。
    各地重卡市场的陆续复苏，也使得整个重卡行业的销量情况持续改观。据相关人士透露，4月份重卡行业实现销量8.13万辆，同比增长超过3成。
    在良好的市场大势下，除了北奔同比下滑31%外，重卡行业前八家企业的销量均实现正增长。其中，东风、中国重汽和一汽，4月份分别销车1.6万、1.3万和1.38万辆，同比增长21%、31.9%和53%。位于第二阵营的福田和陕汽，分别销售重卡1.2万辆和1.16万辆，同比涨幅为37.8%和20.8%；第三梯队的江淮重卡和上汽依维柯红岩，实现销售3800辆和3011辆，同比增长了46.6%和79.5%。
第二季度值得期待
    4月份销量的高速增长，为重卡行业在第二季度迎来了一个良好的开端。相关人士指出，工程类重卡需求主要由基建投资、房地产开发投资驱动。从这两方面来看，工程类重卡需求都已经具备企稳回升的基础。
    一位行业专家告诉记者，去年5月以来，我国基建投资增速已开始迅速回升。随着政府换届完成，预计今年基建投资仍将保持较高增速。此外，房地产开发投资增速尽管波动较为频繁，但也没有再出现趋势性的下滑，普遍认为今年房地产开发投资将高于去年。“受此影响，随着第二季度各地工程建设进入施工旺季，工程类重卡需求必将有一定程度的回升。”他判断，物流类重卡销量也有回升可能。
    据该专家介绍，2012年以来，公路运价主要在底部徘徊，波动不大，油价则经历了五涨四跌，总体仍在高位，因此用户的赢利能力并没有得到显著改善。但尽管如此，公路货运量持续增长仍将推动重卡需求有所增长，尤其我国进出口贸易回升，更对集装箱卡车等长途运输工具的需求有直接促进，再加上重卡用户的赢利能力已经到达低点，因此物流类重卡需求也有望企稳回升。
    此外，国Ⅳ排放标准的实施节点对第二季度销量也有重大影响。从目前的情况来看，国Ⅳ标准再度推迟实施的可能性很小。“国Ⅳ标准在今年7月1日的严格执行，将可能会引发提前购买的热潮，再叠加传统旺季的因素，重卡需求将有望集中迸发，从而带动第二季度重卡销量实现快速增长。”上述专家预计。
不确定因素仍存
    虽然3、4月份重卡市场销量企稳回暖，但对于重卡市场接下来的走势，相关人士的看法却不尽相同。
    一位行业人士透露，由于对7月1日实施国Ⅳ排放标准的预期已经形成，5月份部分重卡企业的排产计划中已经开始出现提前消费的订单。“由此判断，5月份重卡市场虽难以达到3、4月的销量水平，但同比增速仍会有较大幅度的提升。”该人士指出。
    对于这样的观点，安信证券分析师刘洋也表示赞同。他表示，5、6月份随着新增固定资产投资的逐步启动、国Ⅳ排放标准即将实施带来的透支需求以及去年同期较低的销量基数，预计重卡销量同比增速将会保持较高的水平。
    刘洋认为，基于这样的趋势判断，2013年重卡的销量增速有望达到15%。在充分考虑经济弱复苏的情况下，全年重卡销量增速也应该在10%以上，增速区间在10%~15%左右，销量区间在69.7万~72.8万辆左右。
    但也有业内人士对后市的判断持谨慎的态度。国泰君安的一位分析师就认为，当前一些影响市场进一步好转的不确定因素仍然存在。在他看来，国Ⅳ标准的执行力度仍有不确定性，同时需求疲软、二手车存量过高、国Ⅳ实施后面临销量低谷等担忧也普遍存在，因此过早对全年市场进行乐观预期还为时尚早。
    兴业证券分析师李纲领则坦言，4月份整个重卡厂商以及核心零部件厂商的排产依然延续高位，但从他们跟踪的终端情况看，自卸车的需求并没有明显回暖，公路货运的运价仍处于低位，新的营改增的铺开也可能会给半挂牵引车的赢利能力带来压力，因此整个行业的需求状况并没有根本性的好转。“我们对3、4月份厂商的持续高排产计划的持续性还存在疑虑。基于经济弱复苏的现状、基建投资力度的不确定性，我们预计第二季度重卡的销量同比将持平或微增，全年销量增速预计约为7%。”李纲领强调。