成贵铁路未来将串起成贵经济走廊

2012年11月7日—10日，成都至贵阳铁路修改初步设计审查会在北京召开。铁道部工程设计鉴定中心和相关司局领导、专家，成都铁路局、成贵公司、中铁二院、中铁四院、中铁大桥院等单位领导和技术负责同志，以及铁路规划设计部分知名专家和云南、贵州、四川三省铁路建设主管部门领导、沿线州市领导及部门负责同志出席了会议。昭通市发改委（铁建办）主任禄松，镇雄县人民政府县长翟玉龙及市、县相关部门负责同志参加了审查会。
会议听取了中铁二院修改后的初步设计汇报，各参会单位领导，各专业组专家，云南、贵州、四川三省代表，分别对修改后的初步设计提出了意见建议。昭通市发改委（铁建办）禄松主任对设计、施工组织（工期）、征地拆迁工作提出了意见建议。铁道部各部门和中铁二院表示，将加快推进各项工作，力争在2013年春节前批准初步设计；并尽快开展施工图设计，提供征地拆迁范围图，争取2013年6月开展招投标工作后开工建设，计划工期为6年。
按照修改后的初步设计，该铁路线路全长512公里，总投资678亿元，其中，我市境内长78.708公里，投资约114亿元。除四川境内路段线路有所调整外，我市境内路段线路方案与前期研究的线路没有改变。根据专家组的初步意见，成都至贵阳铁路确定采用客运专线方案并按照250公里∕每小时的时速标准开展设计和建成后的运营工作，但在具体设计中可考虑云南、贵州、四川三省要求按照300公里∕每小时进行以预留发展空间。我市威信县局部路段由于纵坡大于30%，按照160公里∕每小时过渡，并考虑按照200公里∕每小时进行以预留发展空间。
据了解，总投资780亿元的成贵铁路客运专线，西端与成绵乐客运专线的乐山西站相连，然后从乐山向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县等，东至贵阳市。其中，乐山至贵阳段为新建线路，总投资620.6亿元，正线全长516公里，设计时速350公里，一次新建双线，计划工期为4年。该段线路在乐山市境内将经过市中区、五通桥区、犍为县，长约78公里，设乐山站和犍为站，其中乐山站与成绵乐铁路客运专线乐山站并站设置，全线平均站间距约为41公里。　　
成贵铁路全线将采用CRH系列动车组，最高时速为每小时350公里，采用长短两种编组方式，短编组定员为600人，长编组定员为1200人。成贵铁路客运专线乐山至贵阳段开工后，如果按照时速350公里计算，乐山市民87分钟就可以到达贵阳，比现在的火车运行时间节约了10个小时左右。
此外，成贵铁路的建成，乐山将形成水陆空立体化交通，成为连接东西南北大通道和经济走廊中的重要成员。今后还将连接贵广铁路，将大大加强我省与北部湾、珠三角地区乃至东南亚的联系，是我省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道，形成到珠三角的8小时经济圈。而今后还将西延西藏、新疆，东延至上海，乐山市民不用转车，就可以直达。
据了解，目前成都至贵阳主要通过成（内）渝、渝黔铁路相通，无直接相连铁路。沿线成都铁路枢纽现连接宝成、成昆等四条铁路，乐山、宜宾仅分布有成昆和内昆铁路。成贵铁路沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出。
铁路建成后，成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的成绵乐城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。
成贵高铁简介：
成贵高铁起于成都南，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。成贵高铁全长约全长632.6公里，总投资780亿元，为客运双线高速铁路，行车速度250公里/小时，列车类型为和谐号动车组。工期4年半，建成后成都至贵阳从目前17小时减少为2小时左右。素有“世界第一条山区高速铁路”之称。