2013年中国冷链物流发展

中国民营冷链物流发展缺乏资金与设备支撑

　　2012年，我国出台《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》(《实施意见》)，打破民间投资进入物流业的政策“玻璃门”，为民营物流企业营造公平的市场竞争条件。冷链物流方面也得到了政策的大力扶植，按理说政策的刺激、丰厚的利润会让民资企业蜂拥而入，但据本中心笔者了解，民资企业对冷链物流也一样是仅仅观望着。

　　冷链物流领域为何民资企业寡?在民资企业看来，虽然有政策支持，但冷链物流这块蛋糕依旧不好啃，困难重重。即使是介入到冷链行业中的民资企业，也大多只停留在冷链物流配送环节，以市内和短途配送为主。

　　以裕和为例，在被中外运并购前，基本得不到银行借贷，只是靠自身的滚动积累。在与一些国际性大客户接洽时，裕和发现现有的国产冷藏车不符合要求，必须更换进口车，但进口车一辆车需投入数十万元，且维修专业性强，零部件更换动辄就上万元。随着消费者对冷藏质量和安全要求的提高，裕和逐步配置了冷藏车跟踪仪，监控全程冷藏运输。而一辆冷藏车发动机每运行500个小时就要检修一次，运作成本很高，被并购前裕和拥有50辆冷藏车，而与其同时起步的宅急送却已拥有1500辆，超过2亿元总资产了。打造冷链所需的巨大投入限制了公司的运作和发展，这让裕和高层不禁感叹：“冷链物流是富人的游戏。”

　　冷链物流的确是一场“富人的游戏”。仅就冷库建造来说，资金要求就很高，冷库建设仅主体工程就达1000元/㎡，此外，还需购置制冷系统、保温系统、叉车、电瓶车等各种设备，运营方面则包括燃料及动力费等。若投资1000万元建起一座冷库后，其后期的运营成本则约高达3000万～4000万元，这种高成本的投入让许多民资企业望而却步。加上冷库项目投资回报期约为6年，并不是一个短期就可见效益的投资，所以一些不具备资金实力的民资企业很难进入这个市场。

　　而一些进入冷链物流的民资企业，也处于市场的边缘。许多大型生产厂商如肯德基、麦当劳把自有高配置车辆作为衡量代理商的首要标准，这要求很强的资金支持，如承接麦当劳长途运输业务的北京三星物流公司就是一家拥有日资背景的国有企业。但目前做冷链物流的民资企业多属于中小型物流企业，甚至小微企业，固定资产极少，没有抵押和担保，很难在银行贷款，而其他获得资金的渠道成本很高。所以在设备陈旧的情况下，很难筹集更多的资金扩大发展，致使民资企业无法与国际大企业合作，严重制约了其后续发展。“缺乏资金，无法更新设备，所以在与国企以及外资冷链企业的竞争中，民资企业无论是在冷链装备的技术含量上，或是冷链运输方案的全面性上，都落后很多。”业内的一人士曾对笔者抱怨，“资金短缺是困扰民资企业在冷链市场进一步做大的障碍，而且已成为了一种恶性循环。”

　　除上述原因外，亦有对冷链物流有意向的投资者对笔者抱怨，冷链行业标准混乱，让冷链企业无法可依。“不是不想进，而是不敢进。”在国家标准化管理委员会网站上，笔者就看到有关“冷链”的《畜禽肉冷链运输管理技术规范》、《冷链物流企业服务条件评估》、《水产品冷链物流服务规范》、《食品冷链物流追溯管理要求》等多个标准。多重标准之下，致使冷链企业在与客户签订运输合同时，主要还是依据历史沿革下来的行业惯例，各项标准参考的不多。因为各种标准内容不统一，一旦产生纠纷，会产生很多麻烦。

　　2013年我国冷链物流发展关键是降低成本

　　解决物流损耗问题需要发展冷链物流，可高额的冷链物流成本又会导致市场需求减少;没有市场需求，冷链就无从发展;没有冷链，物流损耗将会越来越严重。我国生鲜农产品的物流配送正陷入这样一个怪圈。到底该如何突破呢?业内专家指出，在大力推广冷链物流的同时，一定要竭尽全力降低冷链物流成本。

　　物流损耗率达30%

　　提到物流损耗，一般所指对象为需要冷链物流的生鲜农副产品。当然，普通的产品与货物在物流环节中也会有损耗，比如货物在仓储、运输及装卸过程中出现的货物损坏、漏失与氧化等，这些损耗率一般很低，也是不可避免的正常损耗，而生鲜农副产品在没有冷链的物流环节中产生的损耗则是可避免的不正常损耗，这种损耗往往很严重。

　　北京众德冷链物流有限公司总经理李万秋表示，目前冷链产品占据整个食品领域的30%至35%，但这些产品却很少一部门是在冷链的环境下进行仓储、配送的。因为冷链物流的不完善，给生鲜农产品的流通带来很大的不利。以果蔬为例，损耗率达20%至30%，物流成本更是高达30%至40%。

　　中国国际经济交流中心总经济师陈文玲也曾表示，我国农产品物流环节的损耗平均比例是30%，而美国、日本等发达国家则为3%、甚至更低，我国农产品物流环节损耗是美日等发达国家的十倍。

　　生鲜农副产品的物流损耗主要是指在仓储、运输及装卸过程中，因缺少冷链或冷链断链造成的产品腐坏。在此方面表现最明显的就是冷藏产品。“在长途运输中，肉类及冷冻类食品必须使用冷链物流，不然大部分产品会腐坏。而对温度的要求相对较低的产品，比如蔬菜，在运输过程中不采用冷链，产品发生质变的几率较低。因此，一些企业就会避开冷链。”北京德利得物流总公司运营总监恽绵介绍。其实，也正是这发生腐坏的“几率较低”的产品在物流环节产生了大量的损耗。

　　以蔬菜为例，北京一位物流公司的送货员介绍，“从山东寿光一家蔬菜批发市场到北京新发地批发市场，用普通方式运送蔬菜，夏天在高温下，部分蔬菜会腐烂;冬天也有一些蔬菜会上冻。1吨蔬菜从寿光到新发地，能剩下700公斤就不错了。”这还只是蔬菜运输的一个环节，接下来还有从新发地到北京市区菜市场的环节，这中间也必然出现损耗。如此惊人的物流损耗，也是新鲜蔬菜价格高涨的原因之一。

　　如果采取冷链仓储及配送，夏天使用冷藏车，冬天使用恒温车，蔬菜在适宜的温度下即可保持新鲜。业内众多专家一致认为，发展冷链物流是解决生鲜农副产品物流环节损耗的关键。

　　高额成本阻碍冷链发展 理论与实践往往有很大的差距。

　　既然已经明了发展冷链物流是降低生鲜农副产品物流损耗的重要途径，为何物流企业与生产企业不采取这样的办法呢?

　　“使用冷链物流将会大幅度地提升企业的成本，有可能这部分增加的成本将高于降低的损耗节约的成本。”恽绵认为，单纯讲发展冷链物流并不符合当下实际情况。

　　恽绵进一步介绍，冷链物流的投入很大，它涉及耗能、购置设备及各个环节的成本问题。冷链物流在耗能方面要远远超过普通物流。比如说冷藏车的低温主要依靠燃料来维持，如今油价不断上涨，冷藏车的燃料成本很高;冷链物流所需的冷藏车及相应设备价格也要高出普通货运车辆许多，并且这些车辆使用有限，通用性较差，这就增加了运输成本;要实现冷链，整个物流环节都要进行投资建设，要有相应的冷链仓库，专业的装卸设备，专业的技术人才，等等。“冷链物流的投入是普通的传统物流的几倍。”在恽绵看来，依靠发展冷链来降低物流损耗的办法并不能降低物流成本，相反会增加物流成本，从而抬高物价。

　　消费者能否接受因物流成本增加带来的高物价呢?

　　对于该问题，恽绵以一个形象的例子给出了答案。“超市的有机蔬菜是全程冷链，可这些产品的价格要高出普通蔬菜几倍，甚至十几倍。对于这样的产品，只有个别消费者能够接受，大部分消费者还是会到菜市场购买普通蔬菜。”

　　物流成本高企，市场需求又有限，在这样的现实情况下，物流企业都会避开冷链。即使产品在物流环节中出现高额的损耗，也不会投入更多的成本去发展没有市场需求的冷链。

　　冷链物流的受冷归根结底还是与我国的社会经济发展水平有关。无论是在社会文化水平还是经济水平方面，我国都没有达到一定的程度。尽管消费者对食品的质量要求正在逐渐提升，但大部分消费者仍旧停留在“价格”层面。随着我国经济水平的提升，冷链物流也将会迎来大发展。当然，这需要时间。

　　在这个发展的过程中，我们也不能无所作为，当下的物流环节损耗问题迫在眉睫，冷链物流仍是关键。

　　冷链物流做不起来的根源在成本，那么，怎样才能降低冷链物流的成本呢?设备投入、燃料等刚性成本或许无法降低，但完全可以在经营中提高劳动效率，从而降低成本。

　　业内人士建议，可以通过培育一批大中型鲜活农产品流通企业、运输企业，通过规模化运营来降低成本。事实上，有关部门已明确表示，要加快农产品冷链物流和配送中心建设。近两年，全国各地也在大力兴建大型的农产品冷链物流中心，这些物流中心也将控制成本作为工作重点，欲通过降低成本来获得市场认可。

　　拓展 合理损耗应该有个标准

　　在货物运输与产品制造加工中，因在规定的技术和程序下无法避免的损耗，属于合理损耗。任何产品在仓储、运输及装卸的过程中都有不可避免的损耗。但物流环节的合理损耗标准是什么呢?

　　“目前我国任何运输方式都没有准确的合理损耗标准。”恽绵告诉记者。

　　一些物流企业自己制定合理损耗标准，一般在千分之三左右。在仓储、运输及装卸过程中产生的损耗如果在合理损耗范围内，物流企业不需要承担任何责任。一旦损耗超出标准，物流企业将向客户赔偿损失。

　　但制定了物流环节损耗标准的物流企业毕竟是少数，大部分物流企业没有标准。没有合理损耗标准，损耗就没有限制。比如影响散货在仓储、运输及装卸过程中的损耗的不固定因素较多，如果没有标准，物流企业及工作人员就没有意识去降低损耗，由此会加大损耗率。

　　另外，物流环节合理损耗没有准确的标准也不利于维护客户的权益。“我们公司的承诺是‘包丢不保损’，如果客户担心货物损耗，可以进行保价。”在一家物流企业工作的小王告诉记者，尽管公司明文规定货物仓储、运输及装卸过程中要做到“大不压小，重不压轻”，但工作人员难免会犯规，尤其是业务较忙的时候，因此货物损失在所难免。

　　第三方物流是适合国内冷链发展的先进模式

　　我国发展农产品冷链物流虽然空间广阔农业生产的季节性、波动性强，生产和消费环节信息不对称问题较为突出，价格波动较大，导致农产品物流业主承受较大市场风险，进而影响农产品物流整个产业链。

　　然而，发展农产品冷链不等于盲目建冷库，而是要从农产品运输的全过程入手，加强市场对整个链条的控制，这需要通过冷链中的各个环节之间相互协调、建立完善信息追溯机制和大力发展第三方监控等措施来保证。

　　专家认为，冷冻产品由于自身的特性，对物流配送要求较高。单个企业要实现多方位、门到门的通路配送服务，既不现实也不经济，有必要借助第三方物流来连接物流整体环节。可以说，第三方物流是社会化分工与现代化物流发展的方向，促进冷链物流上下游的整合，是适合国内冷链物流发展的先进模式。

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