全球为之瞩目

□本报记者张颖川
“早上在广州喝早茶，中午到武汉品武昌鱼，晚上进北京尝烤鸭。”这或许是很多人梦寐以求的事情，至少也是人们心中非常理想的生活状态。而在2012年12月26日，世界运营里程最长高速铁路京广高铁的全线贯通，让老百姓的愿望变成了现实，完成北京至广州全程只需8个小时。
    记者了解到，京广高铁北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，串起首都北京和石家庄、郑州、武汉、长沙、广州5个省会城市及众多中等城市，全长2298公里，全线设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。
    据中国铁道科学研究院常务副院长康熊介绍，由于运营里程长，横跨南北多个省市，京广高铁分为三段建设，并分别通车运行。其中，武汉至广州段于2009年12月26日通车运营。郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营。至12月26日，随着京广高铁北京至郑州段正式开通运营，标志着这条世界运营里程最长的高速铁路全线贯通。
    开通意义深远
    京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”。它的全线贯通，可以说是意义重大。
    首先是可以有效促进经济社会发展。据了解，京广高铁沿线人口众多、城市密集、经济发达。京广高铁全线贯通后，沿线主要城市间时空距离将大大缩短，北京至广州间最快高铁列车运行时间可在8小时以内，较目前既有京广铁路最快普速客车压缩12小时30分钟左右，可有效推动相邻城市的“同城化”，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。“这一高速铁路网辐射带动作用强，它的开通，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，有效降低社会时间成本，给人员流动带来极大便利，对促进区域经济社会协调发展具有巨大作用。”铁道部科学技术司司长周黎介绍说。
    在铁道部鉴定中心常务副主任周孝文看来，京广高铁的开通，对我国高速铁路网的形成也具有重要作用。京广高铁全线贯通后，将在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的北京至上海高铁，北京至天津城际铁路，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石家庄至太原高铁，郑州至西安高铁，武汉至合肥至南京高铁，南京至上海至杭州高铁，武汉至宜昌高铁，广州至深圳高铁，广州至珠海城际铁路，向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连。京广高铁的全线贯通，使我国高速铁路网初具规模。
    另外，这重要“一纵”的开通运行，可以大大提高京广铁路通道的综合运输能力，方便百姓出行。据了解，京广高铁安排开行动车组列车155对，其中本线列车97对、跨线列车58对。京广高铁全线贯通后，与既有京广铁路相匹配，极大提高了京广铁路通道的运输能力，可使区域内的铁路网运用更加灵活，与全国的客货交流更加方便和快捷。特别是对既有京广铁路运力进行优化后，将使货运能力得到释放。据铁路部门初步测算，日均可增加货车24对，丰台西至武汉北间每年可增加货运能力2000万吨左右。
    同时，根据旅客出行规律，京广高铁会按日常、周末和高峰期等运行图开行列车，以适应不同时期旅客乘车需求。日常为周一~周四，周末为周五~周日，高峰期为春暑运、黄金周、小长假期间，极大方便旅客的日常出行。
    多项技术创新
    据记者了解，京广高铁连接华北、华中和华南地区，穿过多个大中城市，跨越温带、亚热带气候分布区域和海河、黄河、淮河、长江、珠江等众多水系，穿越平原、低山丘陵、崇山峻岭，面临软土、松软土、膨胀土和岩溶等多种不良地质，同时与多条已建、在建和拟建高铁互联互通，是我国目前建设标准最高的高速铁路之一。
    鉴于京广高铁设计标准高、沿线地质条件复杂、工程难度巨大的特点，为了解决建设和运营面临的各项技术难题，铁道部专门安排了43项科研课题，系统开展了多项技术创新工作。对此，周黎作了详细的介绍。
    在工程技术方面：为了满足工程建设的需要，研究解决了软土、松软土、膨胀土等不良地质条件下路基设计施工技术难题；研究解决了跨越长江、黄河等大江大河桥梁技术难题，主跨504米的武汉天兴洲长江大桥，在同类型桥梁中具有“跨度、速度、荷载、宽度”4个世界第一；研究解决了大断面隧道设计施工技术难题，全长4.98公里的石家庄地下6线隧道，是我国目前隧道断面最大、结构断面型式最多的铁路隧道。
    在运营技术方面：为了满足京广高铁设计时速350公里，初期开通运营时速300公里的要求，全线研究采用了无砟轨道结构，采用了时速300～350公里高速动车组技术、接触网大张力悬挂技术和中国高速铁路列车运行控制系统（CTCS-3）。
    确保运营安全
    高铁能否实现安全运营，不仅关系着人民群众的生命安全，还关系着中国铁路现代化建设的长远发展。由于京广高铁列车行车速度快，跨越地域线路长，所经区域气候、地质条件差异大，如何确保高速列车运行安全自然成为无法绕过的头等大事。
    据周黎介绍，为了确保京广高铁以及其他高铁的运行安全，铁路部门积极构建高速铁路安全风险防控体系，采取了一系列有针对性的措施。
    加强固定设备维护和检测。研究采用了高速综合检测列车，可以300～350公里时速对固定设备进行综合动态检测；构建了轨道结构、路基沉降、复杂桥梁、特长隧道、接触网、列控系统等关键设备的监测系统，实现了对高速铁路基础设施的多方位、全覆盖的实时检测监测。及时掌握轨道线路、通信信号、牵引供电设备变化规律，加强高铁固定设备机械化、专业化、精细化养护维修，确保设备质量动态达标，处于稳定状态。
    加强移动设备运用和维护。构建了动车组运用维护管理体系，通过列车网络控制、监视与诊断系统，实现动车组关键信息实时监控，故障信息及时报警。同时，对列车的各种运行状态信息按不同级别和重要性，分别传输到动车维修基地、动车制造工厂和运用管理部门，指导动车组的保养、维护、检修，确保动车组运营安全。
    加强非正常情况下的行车安全控制。研究采用了安全防灾监测系统，实现了对风、雨、雪、异物侵限等自然灾害和突发灾害的监测预警。建立了应急救援体系，制定各类应急预案，提高应急处置能力和水平。
    与此同时，铁路部门还对高速铁路调度员、动车组司机、动车组机械师以及高速铁路线路、通信信号、供电设备维护人员等主要工种作业人员，实行严格的准入管理，逢进必考、持证上岗，为高速铁路安全持续稳定运营提供可靠的人才保证。