聚焦物流行业

我州物流行业在恩施“大流通”时代迎来大考。目前，我州大多物流公司呈现“小、弱、散、乱”的状态，物流行业整体水平无法满足经济社会发展需要。而之所以形成这些现象，是因为恩施的物流行业市场体系不健全，物流信息化建设相对滞后，在限制恩施物流公司进一步发展壮大的诸多因素中，融资难和高昂的仓储、土地成本又成为制约物流企业发展的关键。

本报见习记者 陈仲喜 通讯员 林玲

物流公司的工作人员正在进行搬运作业

农村物流和信息化建设成恩施物流体系建设短板

国发〔2012〕39号文件《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》中，提出我国现代流通体系的总体目标是统一开放、竞争有序、安全高效、城乡一体。

相对于国家物流行业市场体系建设目标，据业内专家介绍，目前我州的物流行业市场体系不够健全，其中农村物流市场体系和物流行业信息化建设滞后是摆在眼前的关键问题。

2012年12月24日，记者就我州的农村物流体系建设采访了州交通物流发展局物流发展科科长张京勇，他介绍，目前我州的很多农产品面临难以运输出去和不成规模的双重困境，农副产品没有形成一定的规模，物流公司也就不愿去零散收购和运输，这样一来，农村物流体系中就缺乏足够的物流企业主体。但我州农村农产品规模化种植将成一个大的趋势，如恩施大山顶高山反季节蔬菜基地，已形成一定的规模，通过物流公司运输这些蔬菜的条件已经具备。

他还介绍，农产品规模化和农村物流体系完善是相辅相成的，所以，交通物流主管部门高度重视农村物流体系建设，目前，建始县已经被确定为湖北省农村物流市场体系建设试点县。物流发展主管部门主要扶植发展对应于县、乡、村三级的物流大厅、物流配送站和物流节点三级网络，目前切实可行的办法是在地方政府和交通部门的支持下，将原来的五级客运站改造成具有货运功能的物流配送中心。

作为市场体系的一个重要组成部分，信息化建设在物流行业中起着至关重要的作用，在现代物流中，货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务被视为物流发展的六项关键技术。

但是目前我州物流行业对现代信息技术的开发有限，而全州建立的行业性网站仅4个。而这些网站基本都挂靠在交通物流局下，虽对物流行业的发展起到一定的宣传促进作用，但“为客户货物配车、为物流公司车辆配货”的作用却有限。

记者从州易事通物流公司相关负责人罗平处获悉，他们公司的业务量主要来源于固定客户，通过网上发布的信息平台和同行业内部的业务来源占比很少。

烟草仓库

融资难和高昂的仓储、土地成本让物流公司难以发展壮大

2012年12月24日、25日，记者从多家物流公司调查得知，大部分物流公司面临的最大困难是融资难和仓储、土地成本高昂。

记者从恩施市谷丰农资有限公司的负责人石方顺处了解到，由于我州大部分物流公司都没有属于自己的厂房、仓库等固定资产，很难用自己公司的资产到银行进行抵贷款，贷款基本都是用几个合伙人的私人房产进行抵，贷款额度也很有限。

而像钢材、沥青、汽车零部件以及肥料等运输，都需要大笔流动资金，流动资金的紧张使物流公司的运转艰难，更谈不上进一步扩展业务及规模。

记者从中国人民银行恩施州中心支行货币信贷部获悉，目前我州还没有针对物流行业发展的扶持性金融政策。

2012年9月26日，鄂政办发68号文件《关于促进全省物流业健康发展政策措施的意见》中提出了加大对物流企业的信贷支持力度和完善物流企业融资机制。不过，大部分条款虽适合规模以上物流企业，具体落实到全州的大多数中小型物流企业还需要一个过程。

对于仓储成本，石方顺将我州和宜昌的仓储成本进行了对比，恩施火车站背后的货运仓库每月每平方米的仓储费是12元，有时会浮动上涨至15元，而在宜昌相对应地段的仓储费用每月每平方米才4至5元。这是一笔巨大的费用，事实上，除了仓储费用之外还有许多其他费用。

我州的仓储费用高，用于物流的仓库也很紧缺，这间接导致我州的物流公司的分散。

仓储费用高归根到底还是土地成本过高，2012年12月24日，州交通物流局物流发展科科长张京勇也证实了这一说法，他明确表示，目前地方政府的土地政策比较严格，物流园区用地应该得到地方政府和土地部门的大力支持，对物流园区用地性质应按照工业用地来批准，这样才能降低物流园区的建设费用。

目前，全州各县市都规划有物流园区，物流园区的目的就是让各种物流企业进驻园区，从而形成一个统一的物流大市场，有利于从总体上降低企业和客户之间的交易成本，也有利于交通物流发展主管部门的统一管理和服务。

不过，业内专家表示，羊毛总是出在羊身上，如果物流园区土地成本过高，最终还是会转嫁到物流公司身上，这样一来，原本是为了降低物流公司交易成本的物流园区，反而加重了物流公司的负担，不利于我州物流企业的成长壮大。