集运市场结束Q3涨势 Q4走势不被看好

□ 现代物流报研究中心 李晶晶
    10月中旬，2013年第三季度 （简称Q3）中国航运景气报告发布，报告中各指标数据表现良好。第三季度，中国航运景气指数为101.71点，较前一季度上升了15.01点，处于微景气区间，这是自2011年第四季度中国航运业走入衰退区间以来，中国航运景气指数首次返回景气区间。船舶运输企业景气指数为103.3点，相比第二季度上升了25.73点，这是船舶运输企业2010年第四季度“二次探底”以来首次步入景气区间。集装箱运输企业的景气指数为122.33点，较上季度上升了18.69点，该指数已经连续两个季度处于景气区间。集装箱运输企业信心指数为109.86点，已经跃升到景气区间。集装箱企业的各项经营指标表现颇佳，上涨势头不减，企业赢利景气指数大幅上涨至165.14点，跃入较强景气区间。
    综合上述指标表现可知，本年第二和第三季度，与集装箱运输市场相关的各类指数都有不错的涨幅，指标走势也表现较好。集装箱航运企业营运状况逐渐好转，多数船东把运力集中在具有强劲涨势的该市场。但是，随着集装箱运输市场的淡季来临，市场运力过剩的局面将逐步显现。根据巴黎航运分析机构Alphaliner近期数据显示，因为巴拿马型集装箱船闲置船舶数量增多，旺季结束后集装箱闲置运力将出现上升的情况。10月中旬，该机构数据显示，两周内超过500TEU的闲置船舶数量减少了4艘，降至185艘，但整体闲置运力从416000TEU增至443000TEU。其中，3000~5100TEU的巴拿马型集装箱船闲置船舶数量增长了8艘，增至47艘。现阶段，船东主要是对亚欧航线上的班次进行缩减，不是停止服务航线，所以预计今年的闲置运力增长将不会达到去年同期的水平。
    目前，面对集装箱运输市场的淡季景象，为了维持市场供需平衡状态，减缓运价下跌速度，配合11月的运费上涨计划，多家集装箱航运企业以及运输联盟公布了自10月份起至明年年初的航次削减计划：G6联盟计划取消5个欧洲航线航次和3个地中海航线航次；马士基与法国达飞将取消2个欧洲航线和3个地中海航线的联营航次；地中海航运和法国达飞将取消2个联营航次；此外，法国达飞还将各取消和推迟1个由其自营的航次。
    相关人士对集装箱运输市场的第四季度 （简称Q4）并不看好，认为后市淡季特征将逐渐显现。预计，运输市场货量将在本年最后一季度出现季节性下跌。根据中国航运景气调查显示，第四季度中国航运景气指数预计为97.58点，再次跌至微弱不景气区间。集装箱运输企业的景气指数预计为106.66点，回到微景气区间。业内人士认为航运市场供需失衡的状态并没有得到根本性缓解，对第四季度集装箱运输市场的表现主要持谨慎态度。