哈大铁路通车110周年 回顾东省铁路发展历程

大连高铁再过几天就要迎来一周年了。当高铁时代已在年历上印下扉页，我们禁不住要把目光转向哈大高铁旁的哈大老铁路，沿着时间的纵向追溯而去，今年恰好也是这条老铁路通车110周年。穿越百余年，这条当时被称作东省铁路(哈尔滨至旅顺)的老铁路，由沙俄所建，如今仍在履行使命。

　　两条铁路，相隔百余年而并肩同行，前者的时速为300公里，后者建成之初时速仅32公里。沧桑百年，变化的不仅是火车的速度，更是发展的速度。

　　东省铁路的诞生

　　回顾东省铁路，我们需要回到清朝末年，那时中华大门被列强的坚船利炮打开，列强对中国疆土的掠夺也由此拉开序幕。在中国东北，沙俄和日本的争夺尤为激烈。从尼古拉一世开始，沙俄即侵入我国东北边境，占地扰民，梦想在东方获取“不冻港”；而日本自明治维新开始，就把中国东北看成日本向外侵略扩张的“利益线”。

　　1896年清政府北洋大臣李鸿章前往俄国，参加沙皇尼古拉二世的加冕礼，在沙俄的威胁利诱下，与俄国签订了《中俄密约》。与此同时，清政府的全权代表许景澄与华俄道胜银行在柏林签订了《合办东省铁路公司合同章程》，由俄国在中国东北地区修筑和经营一条铁路。由于承建这条铁路的，是当时专门成立的所谓“中国东省铁路公司”，因此该铁路称为“东省铁路”或“东清铁路”，其干线由满洲里经哈尔滨到绥芬河，全长1480多公里。由哈尔滨经长春到大连是东省铁路的支线，称南满铁路，全长946.5公里。

　　1898年3月27日，沙俄与清政府签订了《旅大租地条约》，具备了将东省南满铁路支线修到黄海沿岸的大连湾、旅顺口的条件，同年9月，开始修建长春至旅顺段铁路。1899年，沙俄在今天的胜利桥附近建成东省铁道机车制作所，即大连机车厂前身。

　　1899年8月1日，东省铁路公主岭至旅顺间的路轨竣工。1900年10月，东省铁路南满支线旅顺终端站——旅顺站建成。1901年8月，东省铁路公主岭至旅顺间的铁路工程全部完成。1903年7月，东省铁路金州火车站建成。同年，东省铁路南满支线全线通车，并正式营业。

　　中东铁路的来历

　　沙俄对东北的独霸，引起了日本的极大不满，双方矛盾不断激化，终于导致了1904年的日俄战争。沙俄战败后，根据双方签订的《朴茨茅斯条约》，沙俄将辽东半岛(包括旅顺大连)的租借权以及长春以南的东北地区无偿转让给日本，从此，大连落入日本之手。而俄国十月革命后，长春以北段铁路由中苏合办，共同经营。

　　根据《合办东省铁路公司合同》的约定，东省铁路“铁轨之宽窄应与俄国铁轨一致，即俄尺五幅地，约合中国四尺二寸半”。这一轨宽换算成现在的单位是1.524米。日俄战争后，日本侵略者曾经将长春至大连一线的铁路轨道改为与日本国内相同的宽度，即1.067米的窄轨铁路。到了1907年，为了与奉京(沈阳到北京)铁路衔通，“满铁”又将长春至大连线的铁轨改成了中国的标准宽度1.435米，并一直沿用至今。

　　后来，日本占领大连后，因觉得俄国人所建的东省铁道机车制作所场地不适，于是重新在沙河口选择新厂址，建成了新的大连铁道工厂，该厂于1911年8月9日竣工投产。

　　1920年起东省铁路始称中国东方铁路，简称中东铁路或中东路。1935年3月，苏联把中苏共同经营的中东铁路作价卖给了日本。

　　中国长春铁路(中长路)的转身

　　1945年，二战即将结束之际，同盟国英、美、苏三国首脑丘吉尔、罗斯福、斯大林，在苏联黑海海岸的克里米亚半岛达成《雅尔塔协定》。之后，美国继任总统杜鲁门将此协定通知中国。南京政府先后派宋子文、王世杰、卜道明、蒋经国等人前往苏联，进行多次谈判，最后在美国的授意下，于8月14日达成几项协定，其中即有《关于大连协定之议定书》，其中第一条规定：“中国政府为应苏方之提请，以所有港口工事及设备之一半，无偿租与苏方，租期定为三十年，其余一半港口工事及设备，由中国留用。港口之扩展或重建，应由中国与苏联同意为之”。

　　谈判另外还达成了《关于中国长春铁路之协定》，其中第一条规定：“日本军队驱出东三省以后，中东铁路及南满铁路由满洲里至绥芬河及由哈尔滨至大连、旅顺之干线合并成为一条铁路，定名为中国长春铁路，应归中华民国及苏维埃社会主义共和国联邦共同所有，并共同经营。”而其第十七条规定：“本协定期限定为三十年，期满之后，中国长春铁路连同该铁路之一切财产，均应无偿移转中华民国所有。”至此，大连铁路主权再次落入苏联之手。

　　哈大高铁的新里程

　　新中国成立之后，1950年2月14日，中苏在莫斯科签订了《中苏友好同盟互助条约》，同时还签订了《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，规定1952年前将中国长春铁路的一切权利和财产无偿移交中国政府。1952年12月31日，中国长春铁路结束中苏共管，完全由中国收回，归中国所有。直至今日，这条铁路仍然在东三省的交通运输中发挥着积极作用。

　　被誉为“中国机车摇篮”的大连机车厂，在新中国成立后引领着火车的奔跑速度。这里诞生过中国自己设计的第一台蒸汽机车，中国自己制造的第一台内燃机车，以及内燃动车组、CRH系列电力动车组，将哈尔滨至大连的火车时速由俄国人建成之初的32公里，提高到现在的300公里。100年，近100倍，比照东省铁路110周年，看哈大高铁1周年，忆旧察新，感叹奋发图强不易。