江淮纳威司达喜联姻 三款发动机明年量产

□ 本报记者 李卫卫
    作为国内商用车行业的首次“中美联姻”，江淮和美国商用车巨头——纳威司达的合作从一开始就备受业界瞩目。而今，经过近两年的细致筹备，双方合作的首个成果——共同出资组建的发动机合资公司已经正式成立，并即将投入运营。
    在日前举行的江淮纳威司达技术交流会上，纳威司达中国区总裁万如意透露，目前，董事会已经召开了相关会议。而随着双方合作的进一步深化，江淮和纳威司达将为中国的商用车行业带来更加卓越的产品和更加先进的技术。
○●导入先进发动机技术
    作为一家有着一百多年卡车制造历史的企业，纳威司达在整车和发动机方面有着深厚的积淀，“以技术立足”的发展信条更使其拥有世界最先进的发动机技术。
    据纳威司达中国区科技总监雷宁介绍，长期以来，纳威司达在技术领域一直处于领先地位。其对缸内燃烧技术（ICT）的研发投入了大量的人力物力，在结合增压进气系统，高压燃油喷射和高智能的控制策略，灵活应用EGR来实现最佳缸内燃烧，从而改进发动机的性能，提高燃烧效率，达到降低排放的效果。
    纳威司达在发动机技术领域的优势，也为江淮纳威司达发动机合资公司注入了优良的技术血统。严敬德介绍说，目前纳威司达拥有从3升到15升全系列的发动机产品，覆盖轻卡高速发动机、中型和重型发动机的应用。而按照江淮和纳威司达的战略规划，发动机合资公司第一阶段的引进产品为3.2L、4.8L和7.2L三款迈斯福发动机。未来，随着中国市场的发展，合资公司会根据中国市场的实际需要，引进包括大马力发动机在内的其他系列的产品。
    据了解，即将导入的这三款发动机，目前都已获得欧盟的欧Ⅴ排放认证，并已在巴西投产。考虑到中国当前的使用工况和油品质量，这三款发动机在引进国内后，均以国Ⅳ标准起步。其中，3.2L发动机采用中国国内主流的EGR技术路线，预计将于明年10月份实现量产。而4.8L和7.2L发动机则采用SCR技术路线，预计最晚在明年年底前开始生产。
○●致力打造黄金传动系
    此外，为了使三款迈斯福发动机更好地与江淮整车产品进行优化匹配，江淮汽车在过去两年间也进行了大量的发动机整车试验。“3.2L和4.8L的发动机已经搭载在帅铃
    Ⅲ上，而7.2L发动机也已搭载在江淮
    亮剑者中卡上。现在，两台帅铃
    Ⅰ~Ⅱ正在新疆进行夏季的高温
    标定；另外两台则在国家试
    验场进行路试，并将在冬天
    进行高寒标定。”江淮技术
    中心商用车研究院院长魏中
    良介绍说，从目前的匹配效
    果来看，在搭载了迈斯福发
    动机之后，江淮的整车性能
    得到了质的提升——车辆的动
    力性和燃油经济性更加突出，承
    载力和路况适应性等方面的表现也更加优越。
    为了更好地解决成本问题，合资公司也正在加速推进其国产化战略。据了解，目前合资工厂正在对明年10月量产的3.2L发动机的700多个零部件进行国产化开发，且正在进行样车标定；而4.8L和7.2L发动机目前也已启动了国产化，并且完成了首台样车的试制。“国产化以后，引进的迈斯福发动机将拥有强有力的性价比优势——其价格比同类竞品低10%左右，而在质量和性能上的表现则要更好。”相关人士透露。
    依托合资工厂先进的技术和高性价比的发动机产品，江淮在未来将根据自产的核心动力总成，致力于打造一条轻型商用车全系列的黄金传动系。“在这个黄金传动系中，发动机将选用迈斯福，变速箱则与里卡多合作优化开发，离合器采用爱思帝，并配备美桥的传动轴和驱动桥产品。”在魏中良看来，黄金传动系再加上国内最为齐全的轻型卡车产品谱系，以及先进的底盘技术，将成为江淮冲击“世界轻型商用车前三甲”这一宏伟目标的三大战略支撑。
    另据了解，发动机合资公司仅仅是江淮和纳威司达整体战略合作规划中的第一步，未来双方的合作还将在更大的范围内进行。万如意透露说，目前，纳威司达与江淮的中重卡合资项目也正在报请国家审批。并且，双方的合作也并不局限于中国市场，未来还将在海外市场上形成具有竞争力的联盟，共同谋求在国际市场上的新突破。