从“蜀道难”到长江上游综合交通枢纽

“公路好比鹅肠带，坐车不如走路快。”这是直辖之初重庆交通的真实写照。 
　　1997年，刚刚直辖的重庆百业待兴。这一年的全市交通工作会上，市领导给重庆交通发展下达了具体要求：“五年变样，八年变畅。”“一年起步打基础，十年渝州变通途”。 
　　2010年9月30日，是重庆交通建设史上的一个重要日子。 
　　这一天，重庆“二环八射”高速公路全面建成，比原计划提前了10年。高速出口通道增至10个，密度2.4公里/百平方公里、居西部地区第一。“4小时重庆”、“8小时周边”初步实现。 
　　“倒退15年，这样的场景，只会在梦里出现。”市交委主任滕宏伟介绍，直辖之初，重庆只有1条高速公路，全市公路总里程仅27006公里。出口通道少，国省干线公路等级低、路况差，农村公路基本没有得到发展。 
　　直辖后，掀起公路建设热潮——高速公路规划提前10年，县际联网公路遍地开花，公村公路纵横交错。 
　　截至2011年底，全市公路总里程达118562公里，是直辖之初的4倍多，打通县际出口通道17个，全市所有区县之间、省际之间全部实现高等级公路连通。此外，重庆还取消二级路收费，物流运输成本大大降低。 
　　广袤的农村，不仅实现了公路“村村通”，100%的乡镇和82%的行政村还通了客车。广大农民走出封闭的大山，踏上了康庄的“致富路”。 
　　山水相连的重庆人，不仅走出了大山，更迈向了大海。直辖后，重庆新建码头、疏通航道、改造船舶、成立航交所——“黄金水道”被再次唤醒，并迸发出前所未有的活力。 
　　2011年底，重庆港口吞吐量和货运量双双迈入亿吨大关，成为长江上游“亿吨大港”。其中，集装箱通过能力240万标箱；船舶总吨位530万吨，平均吨位1800吨，分别是直辖之初的3倍，240倍，6倍。 
　　如今，重庆已成为长江上游唯一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道的地区，多项水运指标位居全国内河第一，正在成为“长江上游航运中心”。 
　　2005年，轨道2号线一期工程较场口至动物园段建成通车，重庆迈入了“轨道时代”。主城目前已建成通车轨道交通1、2、3号线。四通八达的轨道交通线网已通达主城七区，连接五大商圈及两江新区、中央商务区，无缝衔接了机场、火车站等大型换乘枢纽，城市交通压力得到有效缓解。 
　　截至2011年底，主城轨道交通运营里程达75公里，日均客运量达70万人次，位居中西部第一。预计今年内，主城将新建成通车轨道线路68公里，到2015年底，全市将建成轨道交通线路208公里，日均客运量达200万人次以上。 
　　怀揣“内畅外联”的梦想，重庆人并没有就此止步。“高速公路新1000公里建设已启动。未来五年，我们将以‘畅通对外通道、完善内部网络’为重点，大力推进综合交通网络建设，建成‘一枢纽十一干线’铁路网、中西部航空枢纽，综合交通枢纽功能领先西部。”重庆未来的交通建设已经站上了一个新平台，目标直指“长江上游地区综合交通枢纽”。