人言可“味”

    “未来，国家财政将继续支持民航业发展，逐步向满足人民群众基本出行需求的民航普遍服务、节能减排技术应用、安全保障能力提升、大型客机适航审定能力研制与建设等公益性及亟待发展的领域予以倾斜。”
    ——7月20日，在国务院新闻办举行的发布会上，财政部副部长李勇表示财政部将继续支持中国民航业的发展。
    点评：自2011年以来，国内外经济面临着诸多复杂因素影响，航空运输业也受到了一定程度的冲击。宏观经济形势不理想，不利于我国民航业的结构调整和产业升级。因此，从增加国家财政对民航业的投入，无疑有利于加快我国民航业转型的进程，也有利于带动国民经济的升级发展。“民用航空局首先政策上鼓励其发展。在下一步民航行业发展格局中，廉价航空根据我国民航市场的需求会有比较好的发展前景。民航业主管部门支持这种运营模式发展，它使广大乘客出行成本更低，同时有利于推进我国民航大众化服务。”
    ——近日，在 《国务院关于促进民航业发展的若干意见》发布会上，民航局局长李家祥表示没有歧视民营航空公司。
    点评：自2005年，我国首家民营航空公司实现首飞以来，民营航空一路走来都“跌跌撞撞”。有人将民营航空的经营状况不佳，归因于民航资源的分配不均。李家祥局长的此番表态给民营航空以及打算进入民航领域的民间资本，吃了一颗定心丸。不过，只是 “鼓励”是不够的，我们更希望实实在在的措施，以及切实地得到落实。“公司会积极听取各方的意见，并进行研究，但目前不考虑废除‘无能力服务的旅客名单’这一制度。”
    ——对于饱受争议的 “黑名单”制度，春秋航空有限公司董事长王正华接受媒体采访时如是说。
    点评：由于航班延误向航空公司索赔，索赔成功却被航空公司拉入 “无能力服务的旅客名单”。哈尔滨刘女士的遭遇，再次引发公众对春秋航空是否应该设立 “黑名单”制度的争论。质疑者的理由是， 《合同法》中有 “从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求”的规定；春秋航空的依据是，民航局批准其提供差异服务。而且国外的廉价航空公司都有 “航空延误不赔偿”的规定。(隋秀勇)