中国船企面临“生死劫”

造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术和装备的综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业。因此，造船业一直是反映上、下游产业发展，乃至宏观经济的重要指标。然而，自2008年金融危机以来，中国造船业就一直在所谓的“危机”中前行。而2012年，中国造船业的“冬天”似乎真的来了一个例子是，最近有消息称，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院申请破产，这也是继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，第三家破产倒闭的大型造船企业。
另外，也有造船企业一面造船，一面布局房地产市场的现象。2012年，订单减少已是真真切切的现实。中国船舶工业行业协会（下称“中船协”）6月25日发布的行业报告称，今年1月-5月，全国造船完工2253万载重吨，同比下降10.1%；承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%；5月底，手持船舶订单1.3439亿载重吨，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。
那么，中国造船业目前的低迷现状到底是什么原因造成的？又该如何应对这种局面？造船业的低迷，对宏观经济又会造成怎样的影响？
值得一提的是，今年1月-4月，尽管全球航运业普遍低迷，但韩国的新接订单量明显高于中国。对此，分析人士的看法是，“这反映出在低迷行情下，中国船企需进一步完善产业结构，提升创新能力和产业综合素质。”
现状
未来或再迎倒闭潮
结合目前的各方情况，中国造船业最困难的时期还没有过去，未来很可能还会有一些造船企业倒闭
一项调查显示，未来3年时间，全世界造船产能将有24%被淘汰出局，中国的情况更加严峻媒体调查称，由于新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因，国内造船企业流动资金大幅减少，多数造船企业资金周转困难。同时，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多，我国部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况，面临着严峻考验。
浙江省是世界上最大的中小型船坞的制造基地，但有消息称，“当地造船厂约80%要么暂停生产，要么只有一半产能运转。”
那么，上述媒体的调查和浙江省造船业的现状，是中国造船业全行业现状的体现，还是仅是少数地区独有的现象？
宋颂兴：就全球格局来说，中、日、韩三国造船业基本仍处于全球的前三甲。但不可否认，包括中国造船业在内的全球造船业基本都处于一个调整期，即优胜劣汰，弱小的船厂遭到淘汰。所以，浙江省一些船厂倒闭，或许是正常的现象。同时，结合目前的各方情况，中国造船业最困难的时期还没有过去，未来很可能还会有一些造船企业倒闭，或许还会波及到江苏、山东、福建等沿海造船大省。可以说，浙江省造船业的现状将不会是孤例。
缪华：中国船企目前的状态就是订单不足、资金交付困难，这是全行业的困境。同时，不可否认，中国造船业市场已经饱和，中小型船企可能会被洗牌出局。现在，在行业“冬天”来临时，造船业要比拼的，主要就是企业的资本是否雄厚、是否会得到当地政府的扶持等。
廖玉伟：中国造船企业的现状主要表现在三个方面。首先，订单少：受国际金融危机影响，货运量少、运价低，所以很多船企亏损，没有订单。其次，融资难：银行业因金融危机受到了巨大冲击，所以船企相较以往，难以从银行获得足够的融资。再次，资金紧张：由于航运业不景气、资金紧张，商家现在都不愿意订船，而为了吸引商家，船企不惜冒险减少预付款。总之，中国造船企业已从卖方市场转为了买方市场，行业利润明显下滑，资金短缺严重。
崔新生：大多数造船企业的订单都处于下降状态，江阴的民营造船厂的订单一直在跌，江南制造厂船只的订单都已经跌到几年前了。不过，也有些市场需求较大，比如中小型的船只。
造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术和装备的综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业。因此，造船业一直是反映上、下游产业发展，乃至宏观经济的重要指标。然而，自2008年金融危机以来，中国造船业就一直在所谓的“危机”中前行。而2012年，中国造船业的“冬天”似乎真的来了一个例子是，最近有消息称，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院申请破产，这也是继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，第三家破产倒闭的大型造船企业。
另外，也有造船企业一面造船，一面布局房地产市场的现象。2012年，订单减少已是真真切切的现实。中国船舶工业行业协会（下称“中船协”）6月25日发布的行业报告称，今年1月-5月，全国造船完工2253万载重吨，同比下降10.1%；承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%；5月底，手持船舶订单1.3439亿载重吨，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。
那么，中国造船业目前的低迷现状到底是什么原因造成的？又该如何应对这种局面？造船业的低迷，对宏观经济又会造成怎样的影响？
值得一提的是，今年1月-4月，尽管全球航运业普遍低迷，但韩国的新接订单量明显高于中国。对此，分析人士的看法是，“这反映出在低迷行情下，中国船企需进一步完善产业结构，提升创新能力和产业综合素质。”
现状
未来或再迎倒闭潮
结合目前的各方情况，中国造船业最困难的时期还没有过去，未来很可能还会有一些造船企业倒闭
一项调查显示，未来3年时间，全世界造船产能将有24%被淘汰出局，中国的情况更加严峻媒体调查称，由于新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因，国内造船企业流动资金大幅减少，多数造船企业资金周转困难。同时，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多，我国部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况，面临着严峻考验。
浙江省是世界上最大的中小型船坞的制造基地，但有消息称，“当地造船厂约80%要么暂停生产，要么只有一半产能运转。”
那么，上述媒体的调查和浙江省造船业的现状，是中国造船业全行业现状的体现，还是仅是少数地区独有的现象？
宋颂兴：就全球格局来说，中、日、韩三国造船业基本仍处于全球的前三甲。但不可否认，包括中国造船业在内的全球造船业基本都处于一个调整期，即优胜劣汰，弱小的船厂遭到淘汰。所以，浙江省一些船厂倒闭，或许是正常的现象。同时，结合目前的各方情况，中国造船业最困难的时期还没有过去，未来很可能还会有一些造船企业倒闭，或许还会波及到江苏、山东、福建等沿海造船大省。可以说，浙江省造船业的现状将不会是孤例。
缪华：中国船企目前的状态就是订单不足、资金交付困难，这是全行业的困境。同时，不可否认，中国造船业市场已经饱和，中小型船企可能会被洗牌出局。现在，在行业“冬天”来临时，造船业要比拼的，主要就是企业的资本是否雄厚、是否会得到当地政府的扶持等。
廖玉伟：中国造船企业的现状主要表现在三个方面。首先，订单少：受国际金融危机影响，货运量少、运价低，所以很多船企亏损，没有订单。其次，融资难：银行业因金融危机受到了巨大冲击，所以船企相较以往，难以从银行获得足够的融资。再次，资金紧张：由于航运业不景气、资金紧张，商家现在都不愿意订船，而为了吸引商家，船企不惜冒险减少预付款。总之，中国造船企业已从卖方市场转为了买方市场，行业利润明显下滑，资金短缺严重。
崔新生：大多数造船企业的订单都处于下降状态，江阴的民营造船厂的订单一直在跌，江南制造厂船只的订单都已经跌到几年前了。不过，也有些市场需求较大，比如中小型的船只。