煤炭运输市场旺季不旺

    □ 现代物流报研究中心 李晶晶
    第二季度，中国沿海散货运输市场行情委靡不振，运价指数一跌再跌。中国沿海散货运输市场的疲软主要是受到其重要组成部分——煤炭运输市场行情的影响。煤炭运输市场行情是随着煤炭市场行情而变动的。近期，煤炭市场上环渤海地区的动力煤价格骤然下滑，煤炭生产企业、发运企业和贸易企业等高煤炭库存企业几乎全部都实行降价促销的战略。但是，较低的价格并没有带动煤炭市场的需求，市场上仍有大量煤炭囤积堆场，导致各大港口煤炭囤积量处于历史高位。根据6月中旬的数据显示，秦皇岛港、黄骅港和唐山港这个全国最大煤炭港口群已经积压电煤1600万吨。其中的两个港口已经接近港口库存容量上限。根据历史数据可知，往年的夏季应该是煤炭市场的运营旺季，但是今年市场却形成大规模的煤炭堆积。现阶段，造成煤炭市场行情低迷的主要原因是什么？
    首先，从经济角度分析国内煤炭市场走势。根据多年的研究经验显示，中国经济增长速度和煤炭的产量以及运输量是强相关关系。也就是说，代表中国经济状况的最佳指标——国内生产总值（GDP）的增长速度和煤炭市场的运行情况息息相关。在国家经济状况良好的情况下，GDP增长速度较快的年份中，煤炭市场的行情就会明显走高。反之，若碰到GDP增速放缓，则煤炭市场的行情也会随之趋缓。2011年，我国GDP同比增长9.2%。今年上半年，我国经济平稳快速发展，预计GDP同比增长7.8%。其中，第一季度增长8.1%，第二季度增长7.6%。根据数据分析，今年中国GDP增长的速度已经较去年出现放缓，这将从大环境上影响煤炭市场需求，拉低今年上半年煤炭市场的走势。
    其次，天气原因对煤炭市场也造成了重要影响。今年，南方地区雨水充沛，水力发电的比重增加大大减少了火力发电的压力，同时也降低了今年电力行业用煤需求的增长。根据国家发改委的数据显示，5月份，全国水力发电量666亿千瓦时，同比增长31.1%，比4月份增长了52.1%。同月，全国火力发电量3015亿千瓦时，同比降低1.5%。1~5月份，火电设备平均利用小时2097小时，比上年同期降低73小时。数据对比显示，水力发电大规模的增加减少了火力发电量，也就降低了市场的煤炭需求。
    最后，进口煤对国内干散货煤炭市场造成了下行压力。今年进口煤对国内煤炭冲击比往年更为严重。据可靠数据显示，今年1~4月份我国累计进口煤炭8655万吨，同比增长69.6%。5月25日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格已经降至每吨92.88美元，与中国同期煤炭价格相比差价在每吨200元左右。大额的差价冲击着国内煤炭市场，进口煤数量的增加压低了国内煤炭市场的空间，对市场形成了冲击。