重卡市场上半年继续调整

又到年中时，进入7月，卡车厂家纷纷召开年中工作会，对上半年市场进行分析，部署下半年工作。只不过上半年不够漂亮的成绩单，使得多数厂家的年中会相当低调。无论如何，上半年都已结束，盘点上半年重卡市场表现出哪些特点?

　　一二梯队差距缩小 第三梯队落后明显

　　中汽协数据显示，6月重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为38867辆和49786辆，产销同比下降17.76%和22.14%;1~6月，重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为343637辆和371605辆，同比累计下降31.95%和31.62 %。

　　分企业看，东风商用车、中国重汽、一汽解放、陕汽、福田欧曼分列前五位，分别累计销售80136辆、65606辆、61799辆、50358辆、46472辆，5家企业的销量占所有重型货车(含非完整车辆)总销量的81.91%。

　　有统计显示，在6月的重卡销量中，一二梯队的差距不再像去年那样明显。东风商用车继续以1.2万辆的月销量遥遥领先，但同比下滑10.1%;中国重汽6月销量超过8000辆，下滑幅度为14.9%。陕汽6月逆势增长10%，销量超过一汽解放跃升至第三名。一汽解放和福田欧曼的销量差距不大，分别为6900辆和6600辆，同比下降38%和26.4%，下滑幅度较大。

　　而在第三梯队中，北奔销售重卡2500辆左右，同比增长33.3%，是6月销量同比正增长的另一家企业;江淮销售1900辆，同比下跌46.9%;上汽依维柯红岩下降34.2%，销售1606辆;华菱销量为1262辆，同比下降41.5%。

　　上半年虽然市场整体惨淡，但格局变化不大。东风商用车依然保持去年的发展态势，以80136辆的销量蝉联排行榜头把交椅。重汽和一汽则分别以65606辆和61799辆的累计销量排名第二和第三。陕汽上半年销售重卡50358辆(同比下降24.49%)，与福田欧曼(46472辆)依然居于第二梯队;北奔、江淮、红岩和华菱则分别以1.57万辆、1.4万辆、9063辆和8530辆排名第六至第九，同比降幅均大于行业平均水平。

　　虽然整体排名变化不大，但可以看出位于第二梯队的陕汽、欧曼与第一梯队的差距不断缩小，而第三梯队则与第二梯队差距拉大。有业内专家表示，陕汽和福田在各自优势领域不断发力，正不断吞并第三梯队的市场份额，与第一梯队的距离越来越小。

　　政策趋于理性 东风表现出色

　　由于经济增速放缓，与之关系密切的重卡行业也遭遇到了自金融危机以来最困难的时期。

　　“一方面，固定资产和房地产投资增速的下降，直接影响了占重卡销量近四成的工程车销量的提升;另一方面，国内油价攀升、运价低迷，导致重卡用户赢利状况持续恶化，使得不少潜在用户搁置了购车计划;加之此前的爆发式增长透支部分需求，也影响了半挂牵引车市场的放量。”一位行业分析师表示。在诸多不利因素的作用下，上半年的重卡市场景气度急剧下滑，成为商用车领域中的“重灾区”。

　　尽管上半年的销量数据不甚好看，但也未必是坏事。中国汽车工业协会专家委员会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为，上半年重卡市场继续处于正常的调整范围，市场表现比较正常。

　　谭秀卿表示，上半年重卡市场存在两大亮点。一方面，国家政策趋于理性，不再强行推出救市举措，这有利于市场回归理性，是最大的亮点;另一方面，各企业产品结构不断调整，尤其在新能源产品推广上做了不少工作。

　　上半年东风商用车稳居重卡行业头把交椅，市场份额达到21.56%，占比继续提高。“市场份额提升只是结果，东风商用车的产品结构调整得比较到位。”谭秀卿认为，东风的出色表现得益于其已较为良好的产品结构。

　　与之相反，自4月以后，一二梯队的5家企业除了东风仍坚守单月销售1万辆的阵地，其余4家企业均退出了万辆俱乐部。其中一汽解放下滑最为明显，从3月的15863辆下滑到6月的6375辆，降幅最大。第三梯队的北奔和红岩也下滑明显。

　　“这几家企业下滑比较厉害，说到底产品结构不合理是根本因素，其次和经销网络也有一定关系。”有业内专家分析道。