江铃汽车进军重卡业喜忧参半

7月17日晚，江铃汽车发布公告称，公司董事会于7月16日审议批准，以不超过2.7亿元人民币的价格收购中国兵器装备集团公司(以下简称兵装)及长安汽车集团股份有限公司(以下简称长安汽车集团)合计持有的太原长安重型汽车有限公司(以下简称长安重汽)的全部股权。本次股权转让完成后，长安重汽将成为江铃汽车的全资子公司，从事重型卡车的生产和制造，未来还可能引进福特汽车包括其关联公司的技术和产品。

　　这是继长安重汽在重庆产交所挂牌不到两周后，江铃汽车正式承认将其收入囊中。同时这也意味着主打轻卡、轻客产品的江铃汽车正式进军重卡领域。

　　不是一家人 不进一家门

　　与此前传言的一样，长安重汽最终花落江铃。

　　“长安以前一直就在筹划卖掉长安重汽，何况长安重汽和江铃汽车本来就是一家人，以这样的方式收尾在预料之中。”业内人士分析道：“在长安重汽目前的股权结构中，长安汽车集团持股80%，兵装持有20%。兵装及长安汽车集团又是江铃汽车第一大股东——江铃控股有限公司(以下简称江铃控股，持有江铃汽车41.3%)的间接控股股东。此外，福特汽车持有江铃汽车30%股权。”

　　通过分析不难发现，这样的股权设置无疑为三方深度合作提供了天然的环境。“对于三方来说，合作或许是它们的最佳选择。目前我国欧系和日系卡车很多，但美系卡车数量尚少，也许会为三方带来新的发展空间。”上述人士表示。

　　弱弱联手能变强?

　　这里所说的弱，是指它们均在重卡领域表现不佳。

　　先说说此次合作的基础——长安重汽。在产品方面，长安重汽进入重卡行业的时间并不短，但其产品的模仿痕迹颇重。在此前的几次亮相中，都有卡车经销商向记者表示：“这个品牌的产品和某品牌很相似。”

　　销售业绩更是长安重汽一直的痛。根据其财务数据显示，2011年至今，长安重汽营业利润持续亏损。2011年，公司营业收入为4.32亿元，营业利润亏损1.39亿元，净利润亏损3958.41万元，政府补助1.03亿元。截至今年5月31日，公司营业收入8255.36万元，营业利润亏损3857.62万元。

　　而以轻卡、轻客产品见长的江铃汽车，在今年也遇到了较大困难。上半年，江铃汽车共销售10.26万辆整车，同比下降约3%，其中包括2.69万辆福特品牌商用车、3.51万辆JMC品牌卡车。此外，江铃汽车营业收入87.2亿元，同比下降5.42%;归属于上市公司股东的净利润为8.17亿元，同比下滑24.18%。“利润下降主要是为应对激烈竞争而加大促销投入、商用车行业下滑带来的销量下降、策略性降价以及销售组合的变化。”江铃方面解释道。

　　老牌汽车企业福特在重卡方面的表现同样乏善可陈。“很多年前，福特的重卡产品就衰落了。”业内人士介绍道：“现在福特要重振旗鼓，去年上海国际车展期间，福特公布了其在中国的‘1515’计划，其中就包括把重卡业务引入中国。”

　　迷雾重重 不被看好

　　一方是失败多年的长安重汽;一方是重卡业务几乎被淡忘的福特;一方是止步于轻卡的江铃。3个重卡领域的“弱者”互相扶持，能否走出一片光明前景?对此，业界并不十分看好。

　　最大的影响是当前的市场形势。“由3个在重卡市场居于弱势的企业打造的产品，在进入市场初期需要较宽松的成长空间，但这个条件目前并不具备。相反，经过前几年的飞速发展，重卡市场已经走到了调整的阶段。今年以来，重卡销量连月下滑，即使行业的领跑者都要绞尽脑汁地想对策，更不要说一个体弱的新兵了。”上述人士认为。

　　而为厂家开疆拓土的经销商对此反应同样平淡。“今后是否代理长安重汽的产品，要看厂家的商务政策、产品和渠道，如果是新建销售网络，我们就不考虑代理，毕竟长安重汽的销量少，多家代理会影响经销商的利润。此外，还要看厂家对经销商硬件的要求，如果要求建4S店，我们也不会考虑做这个品牌。至于福特有可能带来的新技术，我认为福特在技术上有一定优势，不过具体到中国市场就难说了，要看其定价、定位和新技术的应用情况。总体来说，我对三方合作持中立态度。”一位长期代理江铃产品的经销商告诉记者。