自建仓储 众说纷纭

    电商自建物流配送在一线城市、电子商务密集区的成本低于第三方快递。因为这些城市更能发挥出电商配送的规模效应。同时，更能增加服务的满意度，因此，电商企业对自建趋之若鹜。
    ——第三方物流较低的服务水准，已经被很多B2C企业所诟病。
    其实京东买地买的就是中国城市消费的未来，东部的京沪广深、西部的成都、中部的武汉等大城市周边的土地越来越成为稀缺资源。刘强东说： “单体超过10万平方米的库房，跑遍北京、上海，单单说面积符合要求的土地都很难找到了。”京东一投进去，未来就是成本领先者，挤出那些后来进入者，几乎等于确立它在B2C模式中的垄断地位。
    ——一位投资人士曾比喻京东商城加入仓储竞赛实质也是电商 “淘汰赛”。
    电商自建物流并不仅仅瞄准了物流本身，其背后亦有赚土地升值红利、借重资产融资、甚至做大投入进而胁迫风投跟进等的需要。
    ——在各大快递公司老总看来，电商企业自建物流仓储背后还有一些不能说的 “秘密”。
    一些电子商务公司采取的是在当地自建仓储，而落地配送是由合作伙伴来完成的办法。综合来看，目前全国性的物流公司的市场格局基本已定，但是未来，立足于大平台的区域性落地配送，和一些电子商务公司的区域性物流落地配，都还蕴涵着大量的进入机会。
    ——在电商不断发力自建物流仓储的同时，有人抱怨、指责其 “跨界”，而有的人则看到了新的机遇。
    自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戏，这需要大量资本支撑。但无论是凡客的如风达，还是卓越的卓配，有电子商务基因的配送肯定是未来的一个趋势。
    ——结合电商需求、拥有电商 “基因”的配送当前更为被看重。
    自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金，最难的还在于物流团队的管理，尤其是基于较高服务水平的管理。
    ——分析人士指出，电商自建的难点更在后头的管理阶段。
    自建物流并不一定是仓库、物流队伍全部都自己搭建。关键要看对于仓储物流的把控力度，如果把控力度足够大，能够完全满足于自己的服务需求，合作模式的自建物流也是可以的。
    ——自建、还是合作？过去、现在、乃至未来都依旧是一个多解的问题。
    电商企业在拓展各自商业版图的同时，更应该立足于自身实力，从长期看，电子商务企业的发展模式也不支持它大规模自建配送中心，资本市场投资人更不会允许它在资产的束缚下减缓扩张步伐，电子商务企业与物流地产企业是天然的合作伙伴。通过合作可实现双赢：电子商务企业的租金和扩张需求为物流地产企业提供了租金收益和成长动力;而物流地产企业的参与又降低了电子商务领域的投资门槛，实现了企业的轻资产快速发展。
    ——观察家们对于电商自建还是合资给出了很多好的提议。（本报综合整理）