传化将在昆明建设“传化公路港”

云南地处全国公路网末梢，且80%的物流运输靠的是公路，因此云南的物流成本比全国平均水平高一倍。桥头堡建设，带来的将是大通道和大物流，而如何让物流成本降下来，则尤显关键。 
　　昨日举行的第二十届中国昆明进出口商品交易会暨民企入滇助推桥头堡建设大会项目签约仪式上传来好消息着名民营企业传化集团旗下的传化物流基地有限公司与昆明交通产业股份公司签约，将投资10亿元在昆明建设“传化公路港”，这将有助于云南的物流成本整体降低约四成。 
　　为桥头堡建设提供物流支持 
　　若你有机会走进传化物流基地，或许会改变你对物流公司的看法。在那里，墙壁上悬挂的大型显示屏滚动播出着货运信息。成千上万家物流企业通过“传化公路港”的网络平台获取物流信息，几十万辆满载货物的大货车从那里出发，奔赴全国各地。 
　　“希望通过公路港这一物流业态的建设，为云南桥头堡建设提供高质量的物流支持。”传化物流基地有限公司投资发展部副总监孙安乐表示，公路港就像空港、海港一样，是一个公路运输的枢纽节点，通过搭建一站式的管理、信息服务平台，集聚、整合物流企业、货运信息和车辆，从而破解公路运输的“低小散、高成本”顽症。而后者占国内物流70%以上，被称为物流的“最后一公里”。 
　　项目正处于前期准备工作中 
　　“如果从国内其它地方运东西到昆明，货车司机不可能空着回程，但他自己组织货源可能要三天左右的时间，而用"传化公路港"的平台，可能4-6小时就解决了。”孙安乐指出，“传化公路港”拥有萧山、成都、苏州等多个基地，目前集聚物流企业几千家，整合货车70多万辆，年承运货物总量达4000多万吨，为9万多家工商企业平均降低物流成本达40%以上。 
　　他透露，自2003年初萧山基地运营后，当地和周边工商企业物流外包比例从2002年的30%左右增加至2009年的90%以上，实施物流业务外包的企业从6000家上升到2万多家，物流成本降低多达40%。而运营不过两年多的成都基地，也已成为长虹、攀钢、可口可乐、富士康等巨头企业的首选物流基地。 
　　目前，昆明“传化公路港”项目正处于前期准备工作中，包括选址等工作正在进行。(本文来源：都市时报)