新加坡港口物流发展的

□ 中国港口协会副秘书长 杜麒栋
启示
    设立物流中心是当前世界港口和运输发展的方向。笔者曾多次对新加坡等港口物流进行考察，发现他们有许多好的做法和经验，对我国港口发展国际现代物流有重要的借鉴作用。
    20世纪90　年代起，新加坡政府就提倡大力发展物流业，制定发展纲领，启动物流基础设施建设计划，进一步完善新加坡的物流设施。1997年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，包括海关、经济发展局、民航局、生产力及标准局、资讯发展局、海事及港务管理局等，共同推出“物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务。新加坡港口管理局长期致力于改善物流基础设施、引进高新技术，不仅在樟宜机场和港口码头内外开设物流园区，吸引国际第三方物流公司在新加坡设立总部及地区性物流中心，还在码头实现了全自动化桥式起重机、电子入闸系统等。
    目前，新加坡是世界上最发达、最先进的物流中心，物流业对GDP　贡献在9.5％左右，物流相关公司8000　多家，物流业从业人员达18　万人。世界前50位第三方物流公司中，一半以上在新加坡设立亚洲总部。其优势是物流企业具有规模实力、服务效率高、专业性强、高度诚信以及服务周到细致等。
    新加坡港口物流发展的定位是依托港口建设全球物流转运中心、配送中心，从东部的樟宜到西部的裕廊工业区，设立了许多物流集散仓储和物流园区，在此进行的增值作业包括汇集货物、储存、装配、加工、分装、包装、贴标签等，然后再分销出去。他们将其称为全方位运输服务，以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要，使新加坡成为全球性的综合物流中心。新加坡著名的物流园区、配送中心有Keppel　Distripark,　Alexandra　Distripark,　Pasir　Panjang　Distripark,　Tanjong　Pagar　Distripark、Banyan　Interna-tional　LogisPark等，有的设在港区码头内部，有的位于码头之外，每个园区都具有先进的物流处理设施和电子网络信息平台。其中岌巴码头的Keppel　Distripark是最典型的现代综合货物分拨中心,共有4幢两层楼的集散中心，位于集装箱码头内，面积11.3万平方米，有2500个集装箱堆放箱位和大型货车停放场，以及各种重型机械。集装箱卡车可以直接抵达两层楼的仓库进行拆装箱，他们将其称为码头内的“保税仓库”。Alexandra　Distripark是一幢10　层的大楼,仓储和办公面积21　万多平方米，是新加坡最大的综合货物分拨中心。配送中心仓库除满足自身经营外，还采取招商、出租给各私营公司经营。
    从新加坡港口物流和配送中心的发展，笔者有以下几点感触：
    一、港口已成为全球贸易物流的重要节点，成为国际物流集聚、转运、进行加工等增值服务和配送的枢纽。
    二、现代枢纽港的发展目标是建成全球物流配送中心。在生产厂家到消费者的物流全过程中，新加坡港口瞄准了现代生产商、销售商提出的“零库存”、“即时运输”需求，不但成为了国际集装箱中转港，还承担起物流的集聚、分拨配送中心的职能，为客户提供物流全方位服务。其具有进出港口快捷、便利、免税等自由港政策，是建成全球物流配送中心的必要条件。
    三、新加坡港在码头区内和码头外都设有物流配送园区。两者的区别为：一是进出港区码头内的配送园区的货物不需交任何税；而在后者则需交商业税。二是前者主要是短期储存，临时堆放；后者适合于较长期储存或者需进行加工装配的货物。三是前者通常为有客户货主的货物，运输方向明确；而后者更具有公共仓库的性质，许多为暂时尚无客户的货物，等待新货主的采购订货要求进行拆装箱。四是前者的收费较高，后者的收费相对低一些。新加坡港配送园区的占用率达94%。
    四、新加坡现代物流业以满足各个客户的不同需要为宗旨，公司设有自己专门的物流配送研究咨询机构，根据客户的物流需求，与客户共同研究，从多个合理、经济的服务方案中，最终为客户选出低成本的解决方案，并实施全方位的优质服务。
    五是新加坡政府建立了港口网络（Port　Net）、贸易网络（Trade　Net）等公共电子平台，将制造商、供应商、各分销园和客户联系起来，为整个供应链提供即时咨询交流服务，以满足个别客户的不同要求。客户不但可在网络平台上进行订货、订舱、保险、付费等商务联系，还随时可了解所托货物所处的运送环节、空间位置、预计送达时间等信息。现代科技还保证了货物的安全和物流运送的准确率。