面对刺激政策 头脑还需冷静

□ 尤达之
    近日，中国汽车工业协会发布了最新的全国汽车产销数据。令人欣喜的是,今年前5个月，累计汽车销量终于实现了正增长；而令人忧心的则是,商用车的持续不给力。数据显示，前5个月，我国商用车销量仅为169.35万辆，同比去年下降超过一成。
    或许是看到商用车市场的举步维艰，或许是考虑到了业内 “政策救市”的呼声，日前财政部、商务部联合发布公告，明确了 “2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准”。而另一项刺激政策——汽车下乡，其出台时间虽然无法确定，但相关人士表示，方案已在讨论之中。
    对此，很多业内人士表示欢欣鼓舞，毕竟，中国汽车市场对于刺激政策的敏感度相当高。仅以2008年国际金融危机之际，有关部门推出的以旧换新和汽车下乡两项优惠政策为例，在政府补贴49.7亿元的前提下，两年之
    内便成功带动了
    382亿元的新车消
    费额度。
    不过，对于政策能否立竿见影地刺激市场需求 “大暴发”，还是有人提出了质疑。他们认为， “头痛医头，脚痛医脚”的方式，恐怕 “治标不治本”，很难从根本上改变国人的汽车消费习惯，以及现有的汽车产品结构。也就是说，政策未来退出以后，如果再遭市场困境，中国汽车依然不能迅速驶出 “泥沼”。
    为此，中汽协常务副会长兼秘书长董扬也曾指出，希望政府不要急于调控
    市场，而应着力于制定引导中国经
    济长远可持续发展的政策。他认
    为，中国汽车工业现在必须转型升
    级，转变发展方式。面对如今的市
    场趋缓，不应“惊慌失措”，要
    从顶层设计上做好政策保
    障、体制引导工作。
    而笔者也认为，我国汽车业想要大踏步地稳定发展，必须谨慎前行。刺激政策对于中国汽车产业的扶持只是暂时性的，其远不如公车采购为自主品牌亮绿灯、加大自主创新研发资金投入等举措的意义深远。并且，我国已进入汽车社会，现在也应该在汽车消费、使用环境上做足功课，如道路设计、油价调控等问题必须重视，这样才能真正利于中国汽车业成长。
    另外，面对刺激政策的又一次“救市心切”，笔者可以理解，但也想友情提醒一下广大厂商：别忘了那句歌词——“不经历风雨，怎么见彩虹，没有人能随随便便成功。”刺激政策或能解燃眉之急，但企业仍需保持冷静，尤其在商用车市场亟待向专业化、高端化、智能化方向发展时期，面对政策利好，厂商惟有练好“内功”，才能在日后持续发力。