跨国车企加速中国产能扩张 武汉成西部重镇

总投资70亿元人民币的上海通用汽车武汉生产基地30万辆汽车项目，6日在武汉正式开工建设。这是继5月底上海大众投资20亿元的新疆项目在乌鲁木齐正式奠基之后，跨国汽车巨头加速抢占我国中西部市场的又一举措。 
　　业内人士表示，随着我国成为全球最大汽车市场，跨国车企近年来纷纷加速中国产能扩张，加大力度抢占中西部市场，武汉成为跨国车企进军中西部市场桥头堡，战略地位凸显。
　　一、跨国车企加快产能扩张步伐 我国迎来新一轮产能扩张潮
　　上海通用汽车生产基地落户武汉，是上海通用产能扩张的重要一环。据记者了解，目前上海通用汽车拥有浦东金桥(600639,股吧)、烟台东岳和沈阳北盛3大生产基地，产能分别为20万辆、24万辆和32万辆。2011年，上海通用汽车的产销量已突破120万辆，产能明显不足。
　　2010年，上海通用烟台东岳三期项目就破土动工，计划2012年底投产，新增产能24万辆；2011年，上海通用沈阳北盛生产基地三期项目新工厂奠基，计划2014年建成投产，新增产能30万辆。算上新增的54万辆产能，到2014年，上海通用产能将达130万辆。
　　按照“十二五”规划，到2015年，上海通用汽车将实现200万辆产销目标。上海通用汽车总经理叶永明表示:“武汉生产基地的建设，是上海通用汽车实现"十二五"战略目标的重要举措。通过这一前瞻布局，上海通用汽车从沿海向内陆拓展的全国生产基地布局将更为完善，并有利于进一步拓展方兴未艾的中西部市场。”
　　今年1至5月，上海通用汽车国内销量超过53万辆，同比增长6.4%；通用汽车(包括合营)在华累计销量达120万辆，增长11.5%，均创历史新高。
　　上海通用汽车生产基地落户武汉，也是跨国车企加速中国市场产能扩张的一部分。近年来，随着中国成为全球最大汽车市场，跨国车企纷纷把关注的目光投向中国，目前大众、通用、日产等都加速了在中国市场的产能扩张步伐。
　　2011年6月，大众宣布建设佛山工厂和仪征工厂。其中，广东佛山工厂属于一汽大众，江苏仪征工厂是上海大众的第五工厂，两家新工厂设计年产能各为30万辆。
　　今年5月底，上海大众新疆工厂正式奠基，成为上海大众的第六工厂，该厂将在2016年形成5万辆的产能。同时，大众汽车还宣布，将把上海大众南京工厂和一汽大众成都工厂的产能分别提高到每年30万辆和35万辆。
　　通过一系列产能扩张，大众汽车在中国将形成300万辆汽车产能，从而领跑跨国车企。2011年，大众汽车在中国的销量达到了226万辆。
　　美系车企福特汽车在华产能扩张步伐也不容小觑。4月5日，长安汽车(000625,股吧)与福特共同宣布，将投资6亿美元扩大其重庆生产基地产能，提升长安福特马自达汽车重庆工厂年产能35万辆，使福特在中国的年总产能将超过95万辆。当月，福特又宣布将在杭州投资7.6亿美元建设一个全新的整车厂，规划年产整车25万辆。按照计划，到2015年，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。
　　日产汽车从2010年开始也在中国启动了产能扩张计划，今年在华产能将达到120万辆。同时，现代汽车、丰田汽车等跨国车企也纷纷在中国展开了新一轮产能扩充计划。
　　二、加速抢占中西部市场 武汉成桥头堡
　　在新一轮产能扩张潮中，中西部市场成为跨国车企抢占的重点，而地处华中的武汉地区，首当其冲成为跨国车企抢占中西部市场的桥头堡。
　　素有“九省通衢”之称的华中武汉，是全国重要的陆路和水运交通枢纽，区域经济辐射能力强，增长潜力大。其所辐射的中西部地区，不仅拥有总人口达4.5亿的广阔市场，而且其近年的区域经济增长幅度高于全国平均水平。通用汽车中国有限公司总裁兼总经理甘文维(Kevin Wale)说，中国汽车市场还有10多年的发展期，其中，中西部汽车消费市场潜力巨大。
　　近年来，武汉市一直致力于打造“中国车都”，目前全市汽车总产能达130万辆，去年汽车业总产值突破1300亿元，产业优势明显。随着上海通用的落户，武汉聚集了美国、日本、法国和自主品牌四大车系。到“十二五”末，武汉汽车整车年产能有望达到300万辆。
　　同时，武汉是我国三大汽车集团之一东风公司的大本营，东风本田、神龙汽车和东风乘用车等生产基地都位于武汉，围绕整车国产，零部件配套产业已非常成熟。上海通用进入武汉，无疑将充分利用现有的产业配套能力。
　　从布局来看，我国汽车产业已初步形成了一个“十”字形发展框架，即从上海、武汉和成都组成的长江沿线，另一条发展线路则由广州、武汉、郑州、北京以及长春组成的京广线，武汉正处在中国汽车产业“十”字形布局的中心点，地理上有中心城市的地位，其配套产业的发展正处于上升期。
　　专家表示，抛开当地政府招商引资因素，上海通用新基地落户武汉，主要是看中了武汉的产业配套环境以及辐射中西部的物流因素，符合其生产的全国布局。目前，上海通用上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛这三个基地都处于东部，随着我国西部汽车消费的崛起，上海通用急需在中西部建立生产基地以满足当地市场消费需求，提高物流响应速度，于是武汉成了首选。
　　上海通用汽车武汉基地项目除了2.32平方公里整车生产线外，占地约3.5平方公里的零部件供应商和物流配套园区也与整车厂统一规划、同步设计、同步建设，这将使其在中部拥有高效完善的产业链支持。
　　上海通用汽车有限公司武汉项目执行总监吉祺炜说，上海通用武汉基地将偏向于就近供应，其中武汉基地周边的配套率将达到50%，湖北省内的供应率则达到85%。
　　业内人士估计，建成后的上海通用汽车武汉基地将吸引100家以上配套零部件企业，整车及零部件年产值将超2000亿元。
　　“零部件只有集群化才能降低成本。”武汉市市长唐良智说，“从全球范围来看，整车拉动汽车零部件产业发展的比例一般是1:1，武汉发展汽车零部件产业大有可为。”
　　三、市场竞争加剧 汽车业进入全价值链竞争时代
　　市场迹象表明，随着全球经济增长乏力，作为全球最大汽车市场，中国汽车市场尽管增长有所放缓，但对跨国车企来说，仍然具有强大吸引力，特别是广阔的中西部市场，汽车消费潜力巨大。跨国车企在中国市场的竞争也由此前的制造、管理、网络等竞争，逐步走向技术研发、品牌等全价值链竞争，并进一步加剧。
　　据了解，上海通用汽车武汉生产基地建设规划为年产整车30万辆，将于2014年建成投产，产品包括代表汽车未来发展方向的新能源轿车。
　　在此之前，雷诺日产联盟也宣布，雷诺汽车与东风汽车(600006,股吧)的合资公司东风雷诺，将落户武汉经济技术开发区。这一项目年产能也是30万辆，最迟2016年投产，其中“至少包括一款”电动汽车。
　　同样的，作为湖北市场的先行者，通过与东风合资，日产公司近年来不断加快在中国市场的扩张步伐，产能不断扩充，品牌影响不断提升。
　　5月28日，日产汽车旗下的豪华车品牌英菲尼迪国产化项目正式落户襄阳。据介绍，2014年，英菲尼迪将正式推出首批两款中国国产车型。届时，襄阳工厂作为东风日产高端车型生产基地，年生产能力将由现在的13万辆增至25万辆，总投资额将超过20亿元人民币。
　　东风汽车有限公司总裁中村公泰表示，作为日产汽车旗下高端品牌，英菲尼迪承担着品牌高端化扩展的重任，英菲尼迪的国产化，将进一步提升东风、日产的合作层次和水平，提升合资公司在技术和品牌上的竞争优势。
　　东风公司董事长徐平表示，现在的汽车竞争不仅仅是制造的竞争，而是全价值链的竞争，它包括了商品、研发、采购、营销、人才等。随着汽车市场国内竞争国际化、国际竞争国内化，我国汽车业已经进入全价值链竞争时代，这决定了企业胜出的关键因素不是生产地放在什么地方，而是企业的产品研发、技术创新和品牌影响，这才是企业的核心竞争力。