电商自建物流成本决定未来

□ 亚文辉
    退货不退款、订单凭空消失、订单付款后通知无货、购买商品迟迟不发货、货物损坏丢失，快递公司频频“暴仓”、快递变“慢递”……随着电子商务网站的快速发展和网上消费的持续增长，货品配送压力与日俱增。尤其是节日期间，这一问题更显突出。
    近一段时间，以亚马逊、京东、凡客诚品、唯品会、当当等为代表的电商大佬在饱受物流瓶颈带来的严重困扰后，开始组建自己的物流中心和送货团队。那么，电商企业自建物流到底有多大可行性？前景又如何？
    电商大佬先行一步
    相关调查显示，目前我国的网络商城中，90%以上的商家在产品配送上都选择与第三方物流公司合作。而国内超过40%的电子商务增长规模，加上各网站的疯狂促销，使得年增长已超过20%的物流业相形见绌，即便“暴仓”也跟不上网站的发货需求，成为电子商务发展的一大瓶颈。“由于客户对物流效率的要求越来越高，大力构建属于企业自己的物流体系就成为不时之需。”业内专家表示，拥有自己的物流体系，能够更好地满足客户的购买需求，提高企业的核心竞争力，推动网络商城的快速发展。
    自建物流，电商大佬们已经先行一步。近日，亚马逊中国宣布正式启动天津运营中心。至此，亚马逊在中国已拥有11个运营中心，仓储物流总面积近50万平方米，亚马逊中国已成为亚马逊除美国本土之外最大的运营网络，也是中国电子商务领域面积最大、覆盖区域最广、技术最先进的运营网络。
    亚马逊中国总裁王汉华表示，仓储物流是电子商务可持续发展的关键，也是消费者购物体验中极其重要的一环。2012年亚马逊中国将大力度投资仓储物流领域，预计全国运营中心总面积将大幅增长。
    今年1月10日，京东商城以2.95亿元竞得北京一个商业地块，用于物流仓储中心建设，规划建筑面积为18万~20万平方米；同时决定在沈阳市建设东北大区总部。建成后的东北大区总部不仅承担京东商城面向东北地区的销售、订单生产、物流配送、售后服务、研发等业务，还将向当地的传统企业开放，满足当地传统企业向电子商务发展的一体化需求。此外，京东商城还将在成都启动20多万平方米的超大物流中心，未来将在全国范围内建设6座“亚洲一号”仓库。
    京东商城作出这样的选择也是“不得已而为之”。据了解，京东商城2011年的销售额原本可达300亿~350亿元，但因为物流能力不足，不得不将销售目标定在260亿元。京东商城首席执行官刘强东表示，“客户对物流效率的要求越来越高，只有大力构建自己的物流体系，才能满足客户的购买需求，推动企业更快发展。”目前京东商城的自营配送已覆盖全国110个城市，一二级城市基本上大部分覆盖，72%订单实现自主配送。
    对于电商企业来说，打造自己的物流配送体系无疑是最符合其服务需求的，而物流的开放，无疑将是未来的盈利增长点。规模化与高效运作是关键
    “电商企业自建物流是可行的，但这并不意味着所有的电商企业都可以自建物流。”互联网业内知名人士贾敬华接受记者采访时表示。贾敬华认为，像京东、凡客、国美商城和苏宁易购这样规模比较大的B2C电商可以自建物流，因为其拥有自己的仓库，自建物流能够提高配送速度和质量，提高用户体验。而类似淘宝这样的企业就不适合自建物流，原因很简单，淘宝仅仅是一个平台，淘宝商家分布在全国各地，自建物流成本太高，也不易于管理。
    其实，淘宝也看到了自己物流体系的“短板”，并在2011年年初宣布了大物流计划。不过，有业内人士表示，淘宝最擅长的是信息流的经营，而落地的物流体系未必能做得好。
    也有业内人士对电商企业自办物流的模式并不推崇。“电商与物流毕竟是两个行业。”北京科技大学物流研究所所长吴清一表示，这就像去饭馆吃饭，不能因为排不上队就去开餐馆，这样的餐馆能够成功的很少。
    更关键的是成本因素。建立自己的物流配送中心，成功的前提在于规模化的订单和高效运作，特别是末端派送。按照相关机构的测算，若一个城市区域的日送货量少于600单，那么自建送货团队，每件递送成本为13~15元，这是无法赢利的；如果日送货量上升到1万单，那么每件递送成本可降至2元以下，就能够达到自建物流仓库的要求。
    因此，自建供应链物流配送系统适用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战略地位重要、物流成本所占比重大、对物流服务要求较高的大型或超大型电商企业。例如，惠买商城在全国拥有四大仓储中心，目前已自建物流干线体系及配送站点达120个，覆盖中国大部分区域，不仅是大中小城市，而且很多乡镇也已经覆盖。惠买商城自建仓储物流，能够确保每一笔订单都是从自己的仓库发出，在保证产品质量的同时，也打消了消费者的后顾之忧。
    自建物流前路漫漫
    清科研究中心分析师张亚男表示，自建物流可以增加电商企业的主控性。自建物流的电商企业可以通过自有的物流进行新业务的推广和品牌的宣传，对已购客户进行再次营销，提升再次购买的可能性及客户黏性。自建物流可以提升资金的回流速度。目前尽管第三方支付市场客户群不断扩大，但是货到付款一直是部分客户比较青睐的支付方式。自建物流，对于电商企业来说，缩短了资金的周转速度，提升了企业资金的利用率。
    西街网首席执行官郭洪驰表示，价格战已不再是电商企业的竞争优势，电子商务平台的核心竞争力是物流。物流不仅决定了电商企业的赢利空间，也是电子商务模式能够顺利拓展的后台保障。
    但自建物流的成本决定了它的前景。贾敬华认为，就现状而言，自建物流的前景不容乐观。因为自建物流的成本过于昂贵，动辄十几亿、几十亿元的投资成本让大多数电商企业难以支撑。
    高额的成本支出，对于一个正在投入期、发展期的电商企业来说是很难实现的，即使一些电商企业启动了自建物流，也只是有限度的自建，全国范围普及的难度非常之高。
    以电子商务起家的网商对物流行业也不甚了解，做物流并不是其优势。“术业有专攻，聚焦很重要。虽然电商企业可以根据自身需求去完善物流的配套服务，但涉足跨行业的领域是否能驾驭，还需要很长时间的磨合。”德邦物流表示。
    张亚男认为，电商企业的发展速度远远超过了物流的建设速度，一定时间内，自建物流系统是无法发挥作用的。加之物流行业专业性有限，电商企业自建物流之路漫漫，短期压力较大。