食品物流迎来发展黄金期

□本报记者隋秀勇
“重点推广应用果蔬贮运保鲜新技术，发展果蔬冷链储运系统，建立果蔬物流信息平台，大力发展果蔬物联网，提高果蔬物流水平。”这是《食品工业“十二五”发展规划》 （以下简称 《食品工业规划》）中关于加快发展果蔬物流的表述。
    无独有偶。近日，工业和信息化部发布的《肉类工业“十二五”发展规划》（以下简称 《肉类工业规划》）也对肉类食品物流体系的打造，明确了发展目标、提出了具体的要求。如：“肉类冷链流通率提高到30%以上，冷藏运输率提高到50%左右，流通环节产品腐损率降至8%以下，建立冷链物流配送体系。”等等。
    近年来，频发的食品安全事件，农产品“买贵”和“卖难”的尴尬，或多或少都与食品物流体系的不完善产生交集。上述的两个规划，凸显了国家通过大力发展食品物流，加快推进食品工业升级发展的战略意图。这对食品物流行业来说，提出了巨大的挑战，更意味着无限的商机。
    提升物流 迫在眉睫
    近日，山西省供销社决定与太原市河西农产品有限公司合作在太原建设以农资、鲜活农产品和日用消费品为主导，集购、销、配送为一体的大型综合物流园——中国太原农产品国际物流园。目前，项目已完成了项目规划、可行性论证等前期准备工作，即将进入实施阶段。
    进入实施阶段的该农产品物流项目，一个主要的目标是，针对农产品供需衔接不畅的矛盾，增强鲜活农产品流通体系建设，提高农产品流通的组织化程度，提升农产品物流效率，降低农产品在流通环节的成本。
    近年来，与食品物流有关的项目已成为我国物流基础设施建设中不可或缺的一部分。食品物流的投资热潮中，不乏大型食品生产和加工企业的身影。今年1月，雨润农副产品冷链物流配送中心项目正式落户泰州海陵区；2月中国粮油集团投建的中粮（新乡）现代粮食产业化基地项目一期工程在新乡全面竣工并投入使用……
    地方政府和企业对食品物流的投资热情，除了地方政府和企业对食品物流行业的高度重视外，食品物流发展的相对落后，与食品行业对物流需求量大且服务水平要求越来越高之间的矛盾愈发明显。2011年11月，光明乳业的“断奶”风波，便是这一矛盾的经典注解。
    此外，从“毒奶粉”、“瘦肉精”到“红心鸭蛋”，近年来频发的食品安全事件让社会各界意识到，物流环节对保障食品安全的重要作用。加之，我国人民生活水平的不断提高，人们对食品的要求也上了一个新台阶。不但要求产品新鲜，还要求生产无污染；不但要求种类多样，还要求配送及时迅速。
    然而，目前我国各类食品的年产量达10亿吨，其中肉类、水果、水产类的产量均占世界第一位。但是每年食品工业产成品在运输和储存方面的损失超过千亿元。有统计数字显示，一些容易腐坏食品价格的70%，便是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。
    巨额损失暴露出我国食品物流服务能力的不足。有专家指出，国内新鲜瓜果菜主要依靠汽运，大部分果蔬未经冷藏保鲜处理就进行长途运输，导致运输过程中的平均损耗率达20%以上。生鲜农产品运输耗损率高，导致了流通成本相应提高。而在日本和美国等发达国家，生鲜食品在运输过程中的损耗不到2%。
    生鲜食品的高损耗率与流通和物流基础设施，尤其是冷链物流设施的薄弱直接相关。大多数国家减低损耗的办法是进行冷链运输。以美国为例，平均每一万人配备冷藏车数大约9辆，而在中国按目前市场的冷藏保有量来看，大约是每万人2辆。在中国，所有在运输过程中应该实施温度控制的食品中，只有15%的产品做到了。这不仅与美国和欧洲85%的水平相距甚远，单就肉类而言，与《肉类工业规划》中“冷藏运输率提高到50%左右”的要求，也有相当的差距。
    规划 “给力” 剑指物流
    自2008年金融危机以来，我国已经连续4年将“扩内需”作为经济工作的重心。2011年12月，胡锦涛总书记在2012年中央经济工作会议上指出：“把扩大内需的重点更多放在保障和改善民生、加快发展服务业、提高中等收入者比重上来……”2012年2月，温家宝总理在政府工作报告意见征询会上，也明确提出：“政府工作的中心是民生。”
    民以食为天，食以安为先。近几年在出现的“姜你军”、“蒜你狠”、“豆你玩”等农产品价格的大幅波动，百姓大呼“吃不起”；从三鹿“三聚氰胺”事件，到双汇“瘦肉精”事件，再到近期思念、三全的“细菌门”等食品安全“罗生门”，消费者感叹“不知该吃什么”。这让食品行业的物流服务能力与水平饱受诟病。
    今年出台的食品工业和肉类工业的“十二五”发展规划，不约而同地提出了强化食品行业物流和供应链的管控。有业界人士告诉记者，《食品工业规划》和《肉类工业规划》，都将着力推进产业结构调整与升级作为终极目标。要高质量的完成规划提出的任务，食品行业的现代物流体系建设是“润滑剂”，更是“助推器”。
    这种发展思路从两个规划的指导思想、基本原则、发展目标、主要任务以及对重点产业发展方向与布局的规划中都有不同程度的体现。
    《食品工业规划》将“安全卫生，营养健康”作为“十二五”期间食品工业的基本原则之一，要求“强化全产业链质量安全管理”。现实状况是，我国食品工业存在着与上、下游产业链衔接不够紧密、食品产业链的有效衔接不足，原料保障、食品加工、产品营销存在一定程度的脱节。这使食品生产和加工企业缺乏对供应链各个环节的有效管控，不仅降低了企业抗风险能力，也无法在源头上避免食品安全事件发生。而且，绝大多数食品加工企业缺乏配套的原材料生产基地，原材料生产与加工需求不适应，容易造成价格和质量的波动。这反映出多数食品加工企业缺乏必要的仓储和物流设施。
    “优化肉类食品结构，提高冷鲜肉比重，扩大小包装分割肉的生产，加强肉、蛋制品的精深加工”是《食品工业规划》提出的优化肉类加工业生产结构的又一重要举措。数据显示，我国冷鲜肉比重为10％，肉制品产量只占肉类总产量的15％。即使在我国一些大城市中，冷鲜肉的销售占生鲜肉市场份额也仅25%左右。而发达国家冷鲜肉的消费已经占生鲜肉消费的90%左右，肉制品占肉类总产量比重50％。
    造成这种差距的原因，除国人的消费习惯，食品行业组织化程度低，技术、设备相对落后的因素外，物流能力的不足也掣肘了食品企业产品结构的优化。相对于传统的热鲜肉，由于冷鲜肉的生产、加工、流通和最终销售始终保持在-1~4℃范围内，提高冷鲜肉的比重对食品物流提出更高的要求。《肉类工业规划》也将造成肉类产品结构不合理的予头直指物流——“我国冷加工及冷链物流设施不足”。可以佐证的是，发达国家冷鲜肉占比较高，是与其肉类冷链流通率100%相对应的。
    此外，《肉类工业规划》提出的“建立原料安全供给体系”、“积极发展冷鲜肉加工和肉制品生产”、“建立冷链物流配送体系”、“加强产品质量安全管理”等要求，直接或间接地表明了食品物流在推动肉类工业升级发展中的作用与价值，也体现出“十二五”期间我国将大力发展肉类食品物流的战略布局。
    潜力巨大 商机无限
    我国在食品物流领域的诸多不足，意味着食品物流行业巨大的发展潜力。食品物流市场蕴藏着无限的商机。
    商机来源于我国每年10亿吨食品产量能释放出数倍于食品产量的物流需求；来源于我国物流业正处于从传统的物流服务向现代物流社会化服务转换的起步阶段，第三方物流企业的主要服务内容多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，调查显示，我国的第三方物流能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%；来源于大多数的食品生产企业基本上还是采用自营物流即企业物流这种传统形式。食品物流市场可以称得上是方兴未艾的一片“蓝海”。
    随着消费者对食品配送的迅速、及时、准确的需求，也对配送过程中食品的质量和安全提出了更为严格的要求，对食品物流提出了更高的要求。一些食品制造商主动变革商业模式，将原来的物流部门分离出来，成立独立物流公司。光明领鲜物流公司便是光明乳业股份有限公司旗下的全资子公司。其服务客户不仅有光明乳业，还有旭洋豆腐、南京雨润食品、致中和、美国泰森食品等诸多食品企业。另一家国内乳业巨头北京首农集团则与日本双日株式会社及双日（中国）有限公司成立了北京三元双日食品物流有限公司。
    不过，这类食品物流企业在国内还是凤毛麟角。中国食品工业协会食品物流专业委员会张签名曾直言，相当多的食品生产企业的物流水平还停留在运输车队的阶段，对现代物流管理的理念认知程度偏低。
    即使如此，脱胎于食品生产、加工企业的第三方物流企业的社会化进程并非是康庄大路。相对于从食品生产和加工企业分离出来的第三方物流公司，出于同行竞争的关系，食品企业更倾向与纯粹的社会化物流公司合作。
    此外，食品行业集中度并不高。对于那些为数众多的中小企业，产品销售范围可能就在本地，自己有几个车队就可以搞运输，本身就对第三方物流没有需求。
    这种状况有望在“十二五”期间得到明显改善。《食品工业规划》对食品工业规模化程度的“发展目标”是：“到2015年，食品工业集约化、规模化、质量安全水平进一步提高，区域布局进一步优化。企业组织结构不断优化，培育形成一批辐射带动力强，发展明景好，具有竞争力优势的大型食品企业和企业集团。提高重点行业的生产集中度，2015年，销售收入达到百亿元以上的食品工业企业达50家以上。”
    市场集中度的提高，将加速食品工业物流需求的释放，进一步扩容市场空间。这在仓储环节表现尤为明显，2010年我国商用库房面积约15000万平方米。其中，冷库及冷藏库面积约为900多万平方米、冷冻冷藏能力达600多万吨；我国商业系统拥有果蔬储藏库面积达200多万平方米，仓储能力达150多万吨。其中，机械冷藏库80多万吨，普通库为70多万吨……有报告显示，我国冷链仓储市场的年增长幅度将超过24％。
    对于有志于食品物流“蓝海”的企业，成本问题显然是它们面临的最大挑战。
    公开资料显示，冷藏运输车价格约为30万~40万元/辆，为一般车辆价格的2~3倍。建10000平方米冷库，企业在硬件设备上需投入经费1000多万元，这样的成本并不是每个企业都能承担的。
    面对机遇与挑战并存食品物流行业，你准备好了吗！